最近，一段南北大眾員工 " 互懟 " 的視頻引發(fā)熱議。起初，一位疑似來自一汽 - 大眾的員工在短視頻平臺上發(fā)布了一段視頻，介紹一汽 - 大眾和上汽大眾的區(qū)別。該員工稱，" 一汽 - 大眾更多是生產(chǎn)大眾全球車，比如說速騰、邁騰、探歌、高爾夫等都是直接搬運德國的原型車，而且部分車型和奧迪共線生產(chǎn)，例如奧迪 Q2 和高爾夫，所以說生產(chǎn)工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就更高一些。" 同時表示，" 上汽大眾更多生產(chǎn)的是國內(nèi)特供車，比如帕薩特、朗逸，車輛外觀觀賞性和配置都較一汽 - 大眾更高一些，但一汽 - 大眾的整車工藝、底盤調(diào)校、車身用料會更精細(xì)一些。"

(資料圖片僅供參考)

一汽 - 大眾員工的描述，直接給上汽大眾扣上了生產(chǎn)特供車的帽子，引發(fā)上汽大眾員工的不滿。于是，一位疑似上汽大眾員工在短視頻平臺上發(fā)布視頻回懟：" 一汽 - 大眾生產(chǎn)的是全球車，難道整車零部件都是 CKD 進(jìn)口？不是吧！例如朗逸和寶來，除了車身輪廓、前圍后圍這些外觀件圖紙不一樣，其它大多數(shù)零件尤其底盤零件都出自于同一張圖紙，咋你就變成全球車了？南北大眾一家人，宣傳自己的品牌沒有問題，但請不要貶低別人。" 該員工還爆料：" 前幾年一汽 - 大眾沒有自己的試車場，沒有地方跑路試，是上汽大眾把試車場地開放給你們用，而且現(xiàn)在一汽 - 大眾的農(nóng)安試車場，還跑不了 10 萬公里耐久性實驗吧。" 最后他不由得感慨道：" 本是同根生，相煎何太急 "。

德國大眾汽車在華共有三家合資公司，分別是上汽大眾汽車有限公司、一汽 - 大眾汽車有限公司以及大眾汽車（安徽）有限公司，上汽大眾總部位于上海安亭，一汽 - 大眾總部位于吉林長春，一個在南方，一個在北方，因此國人將上汽大眾和一汽大眾并稱為 " 南北大眾 "。

相比之下，上汽大眾的資質(zhì)更老。資料顯示，上汽大眾成立于 1984 年 10 月，由上汽集團(tuán)和德國大眾合資經(jīng)營，是國內(nèi)歷史悠久的汽車合資企業(yè)之一，目前旗下?lián)碛写蟊姟⑺箍逻_(dá)、奧迪三大汽車品牌。一汽 - 大眾成立于 1991 年 2 月，由一汽集團(tuán)、德國大眾共同出資建設(shè)的大型轎車合資企業(yè)，目前旗下?lián)碛写蟊?、捷達(dá)、奧迪三大汽車品牌。

雖然均是與德國大眾合資成立的公司，但兩家公司存在本質(zhì)區(qū)別。天眼查顯示，一汽集團(tuán)持有一汽 - 大眾 60% 股份，而上汽集團(tuán)持有上汽大眾 50% 股份。也就是說，一汽集團(tuán)和德國大眾持有一汽 - 大眾股份比例為 60:40，而上汽集團(tuán)和德國大眾持有上汽大眾股份比例為 50:50，這也是一汽 - 大眾中間多一條 "-" 的原因。相對而言，一汽集團(tuán)的話語權(quán)更重。

雖然上汽大眾和一汽大眾都是合資品牌，但成立時間早的企業(yè)在品牌影響力以及市場份額方面要占據(jù)更多的優(yōu)勢。相比之下，一汽 - 大眾更容易受到大眾的重視，更貼近傳統(tǒng)的德系車，像捷達(dá)、速騰、寶來、邁騰、高爾夫這些全球熱銷車型都由一汽大眾生產(chǎn)。2001 年，一汽 - 大眾將第四代 Jetta 車型引入國內(nèi)，并將其取名 " 寶來 "。2006 年，一汽 - 大眾將第五代 Jetta 車型引入國內(nèi)，并取名為 " 速騰 "。2007 年，一汽 - 大眾將 Passat B6 車型引入國內(nèi)生產(chǎn)，并取名為 " 邁騰 "，它是一汽 - 大眾旗下首款中型車，與上汽大眾帕薩特互為姊妹車型。

一汽 - 大眾率先國產(chǎn)奧迪，也足以見得德國大眾對其的偏愛。例如奧迪 A6，其原型車奧迪 100 分別于 1968 年、1976 年、1982 年推出前三代車型。1995 年，第四代奧迪 100 進(jìn)行中期改款，并將奧迪 100/200 系列車型名稱改為奧迪 A6。當(dāng)年 11 月，中國一汽、大眾集團(tuán)及奧迪汽車在北京簽署奧迪轎車納入一汽 - 大眾生產(chǎn)的合同。1999 年秋天，中國第一款全球同步國產(chǎn)的高檔轎車奧迪 A6 在長春下線，從這一代車型開始，中國第一次以加長 90mm 的形式，為中國市場專門設(shè)計和生產(chǎn)。

上汽大眾更注重研發(fā)能力，其早在 1996 年就成立了技術(shù)研發(fā)中心，而一汽 - 大眾因為有德國大眾的支持，直到 2008 年才成立了技術(shù)研發(fā)中心，足足比上汽大眾晚了 12 年。這一點，例如帕薩特、朗逸、凌渡等車型都是由上汽大眾和德國大眾聯(lián)合研發(fā)出來的，比較符合國人的用車需求，所以朗逸才能在緊湊型家轎市場經(jīng)久不衰。據(jù)了解，上汽大眾早在 2007 年就開始研發(fā)全新帕薩特，這款代號大眾 NMS 的中高級轎車在誕生之初就已經(jīng)明確將作為 PASSAT 品牌的后繼車型在中國市場推出，從設(shè)計上更多地考慮到中國市場的需求。2011 年 4 月 17 日，全新帕薩特車型正式上市銷售，新車提供 1.8TSI、2.0TSI 和 3.0L V6 三種動力搭配，售價從 21.88-31.08 萬元。

從上汽大眾最新推出的奧迪品牌，也可以看出自主研發(fā)能力的精湛。作為上汽奧迪首款車型，奧迪 A7L 基于進(jìn)口奧迪 A7 車型打造而來，但是為了實現(xiàn)差異化，其中進(jìn)口奧迪 A7 的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，取消了進(jìn)口奧迪 A7 的溜背車身設(shè)計，并針對國內(nèi)市場需求對車身進(jìn)行加長，更趨向于傳統(tǒng)的三廂車造型。當(dāng)然，這種改變是否能夠贏得市場認(rèn)可，市場也已經(jīng)給出答案。

不難看出，一汽 - 大眾投產(chǎn)的車型確實更多的是德國原型車，而上汽大眾更側(cè)重自主研發(fā)能力，針對國人的消費需求進(jìn)行投產(chǎn)。不過，引入原裝車進(jìn)行國產(chǎn)也不代表什么，朗逸和帕薩特的銷量都要明顯好于姊妹車型。因此，也不需要強(qiáng)調(diào)到底誰好，消費者只需要選擇適合自己的產(chǎn)品即可。

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