鄭州的快速路最近“快”起來了——大河報·豫視頻記者日前從鄭州市公安局公安交通管理局(以下簡稱“鄭州交警”)獲取了一份快速路通行大數(shù)據(jù)：今年6月以來，早、晚高峰時段城區(qū)快速路交通擁堵指數(shù)下降8.5%，平均車速增長9.3%;早高峰時長從124分鐘降至81分鐘，晚高峰時長從93分鐘降至70分鐘。

你開車才看導航

這些交警從早高峰看到晚高峰

啟動車出發(fā)之前，你是否會先打開導航看看路況?和你一樣關(guān)注實時路況的，還有鄭州交警交通指揮中心的每位交警。

“早晚高峰，我們的警力都會提前到崗，實時監(jiān)測路況。”交通指揮中心主任張浩告訴大河報·豫視頻記者。

張浩保持著一個習慣，每天定時會在早晚高峰前，向分管領(lǐng)導發(fā)送當天的快速路路況信息，這一天，鄭州市區(qū)哪一段高架擁堵、為什么擁堵、怎么解堵，張浩必須了解、說明白。

交通指揮中心勤務(wù)管理崗組長王凱介紹，交通指揮中心大廳的顯示屏上，每5分鐘更新一次路況，實時發(fā)布最新路況。

“像這會農(nóng)業(yè)路高架擁堵，我們立即通過平臺發(fā)布預警信息，提醒車主繞行。”王凱說，交通指揮中心借助互聯(lián)網(wǎng)導航服務(wù)平臺，對常規(guī)易堵城市快速路路段進行標注。另外，在發(fā)生嚴重擁堵警情時，安排專人第一時間在平臺發(fā)布擁堵預警，引導車主避開擁堵路段。

發(fā)生擁堵

鐵騎需要3~5分鐘之內(nèi)趕到現(xiàn)場

如何破解疏堵“腳力”慢的癥結(jié)?

張浩介紹，在遠程視頻巡查的基礎(chǔ)上，為確保擁堵治理效果，交通指揮中心強化勤務(wù)與指揮工作的融合互通，實現(xiàn)擁堵警情“早發(fā)現(xiàn)、早處置、早恢復”。

目前，鄭州市公安局交管局、各個支隊建成了兩級交通指揮中心，遇到擁堵警情時，路段所屬轄區(qū)交警支隊會立即指令距離最近的警力前往處置。

“一旦發(fā)生擁堵，鐵騎需要3~5分鐘之內(nèi)趕到現(xiàn)場，15分鐘處置完畢。”張浩說，通過交管局、支隊兩級聯(lián)動，交警到場的時間從近十分鐘，已壓縮至5分鐘內(nèi)。

張浩記得這樣一起警情，某日早高峰的隴海高架發(fā)生了一起兩車相撞的事故，等鐵騎趕到現(xiàn)場時，當事車主還沒顧上撥打報警電話。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月份以來，早、晚高峰時段鄭州城區(qū)快速路交通擁堵指數(shù)從1.581降至1.446，下降8.5%;平均車速從52.131公里/小時提升至56.976公里/小時，增長9.3%;鄭州城區(qū)快速路交通擁堵警情下降41.2%，交通事故警情下降7.4%。

高架橋下“趴窩”的不只有私家車，還有清障車

快速路車流量大、車速快，剮蹭、追尾事故時有發(fā)生，大多數(shù)車輛可以自行移動、快撤快賠，遇到無法移動的事故，這時不僅需要交警快速到場，還需要拖車清障。

張浩說，交通指揮中心梳理了市區(qū)城市快速路上的25處交通事故高發(fā)點段，并在高峰時段設(shè)置清障車待警點，發(fā)現(xiàn)事故、故障車輛影響快速路通行的，先拖移至不影響通行的地點臨時停放，待高峰期過后再拖移至涉案停車場。

“這25處交通事故高發(fā)點段，一直動態(tài)更新。”張浩說，對于車速慢的快速路，交通指揮中心可以實時查看路段情況，清障車也隨時變更流動。

大河報·豫視頻記者了解到，6月份至今，鄭州市區(qū)早高峰時長從124分鐘降至81分鐘，晚高峰時長從93分鐘降至70分鐘。“過去可能你出門上班需要提前1個多小時，現(xiàn)在可以減少20分鐘到40分鐘的時間。”張浩說，快速路只有“快”起來了，車主花在路上的時間才會越少。(大河報·豫視頻記者高鵬文圖)