□ 張克瑤

(資料圖片僅供參考)

9月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布8月全國(guó)乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù)的同時(shí)，對(duì)全國(guó)乘用車市場(chǎng)做出多項(xiàng)分析，如“金九銀十”良好局面有望實(shí)現(xiàn)、車市結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化、汽車經(jīng)銷模式有頑強(qiáng)生命力以及“整車為王”的趨勢(shì)必將回歸等方面。其中，最受關(guān)注的無(wú)疑是“整車為王”。

乘聯(lián)會(huì)表示，盡管整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)上下游利潤(rùn)率倒掛、上游鋰礦行業(yè)狂歡，但“整車為王”是必然趨勢(shì)，整車企業(yè)要做產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)。未來(lái)新能源車企要想有盈利，產(chǎn)業(yè)鏈能力非常重要，特別是電池產(chǎn)業(yè)，必須掌控在自己的手上。

在筆者看來(lái)，乘聯(lián)會(huì)對(duì)整車企業(yè)提出“整車為王”的關(guān)鍵落腳點(diǎn)在“產(chǎn)業(yè)鏈能力”，需要警惕的是，“整車為王”的趨勢(shì)不代表“整車霸權(quán)主義”的回歸，而是需要整車企業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈能力，和產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)其他環(huán)節(jié)的企業(yè)共建良性發(fā)展生態(tài)，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)更加健康。

“整車霸權(quán)主義”要從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代說(shuō)起。曾幾何時(shí)，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，燃油車廠商擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，零部件廠商要想成為燃油車廠商的合格供應(yīng)商，需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的資質(zhì)認(rèn)證等環(huán)節(jié)。

當(dāng)然，任何舉措都是一把雙刃劍，繁雜的零部件廠商認(rèn)證為燃油車的產(chǎn)品安全提供了保障，卻進(jìn)一步強(qiáng)化了燃油車廠商在產(chǎn)業(yè)鏈地位；另一方面，成為合格供應(yīng)商的零部件廠商并非高枕無(wú)憂，日常的貨款撥付、產(chǎn)品的技術(shù)路線幾乎都要受制于燃油車廠商，“整車霸權(quán)主義”就此形成。

不過(guò)，隨著電動(dòng)汽車的迅速普及，“整車霸權(quán)主義”受到?jīng)_擊，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)由下游整車廠商逐步向上游轉(zhuǎn)移，“有鋰走遍天下”成為金句，整車和電池廠商先后開啟“吐槽模式”。

今年以來(lái)，整車廠商為電池廠商打工的聲音不絕于耳，電池廠商對(duì)此并不認(rèn)同，還順手賣慘將鍋甩給上游鋰電原材料廠商。雖然上游廠商鮮有公開回應(yīng)，但從今年上半年各家企業(yè)中報(bào)來(lái)看，上游鋰電原材料廠商業(yè)績(jī)表現(xiàn)明顯好于中游電池廠商、下游整車廠商。

整車廠商對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的掌控能力被視為產(chǎn)業(yè)鏈能力的重點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，電池既關(guān)系著生產(chǎn)制造、又關(guān)系著售后服務(wù)、最重要是關(guān)系到是否能盈利的問(wèn)題；而盈利將直接影響企業(yè)發(fā)展和促進(jìn)消費(fèi)的可持續(xù)性，因此整車為王的趨勢(shì)必將回歸。

比亞迪已為整車廠商做出了示范。今年上半年，比亞迪拿下全球銷冠，特斯拉下滑至第二位。作為國(guó)內(nèi)新能源整車廠商的榜樣，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈能力同樣強(qiáng)悍，至少在電池方面，比亞迪早已布局。同樣是今年上半年，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量位居全球第三，僅次于寧德時(shí)代和LG新能源。

實(shí)際上，今年江淮汽車、廣汽集團(tuán)等整車廠商都在謀求“電池獨(dú)立”。筆者認(rèn)為，乘聯(lián)會(huì)對(duì)于“整車為王”的趨勢(shì)研判，或許跟整車廠商的“電池獨(dú)立”行動(dòng)有一定關(guān)聯(lián)。新能源汽車的滲透率增長(zhǎng)越快，意味著市場(chǎng)天花板越早出現(xiàn)，下游終端的需求放緩也將傳導(dǎo)至上游原材料，屆時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局或?qū)⒅厮埽噺S商話語(yǔ)權(quán)有望提升，但不能讓燃油車時(shí)代的“整車霸權(quán)主義”再次抬頭，這將不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)的啟動(dòng)。

眾所周知，“智能網(wǎng)聯(lián)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)”基本上是汽車業(yè)界的共識(shí)。在汽車的智能化推進(jìn)過(guò)程中，車載操作系統(tǒng)的重要性不言而喻，最適合承擔(dān)車載操作系統(tǒng)搭建的無(wú)疑是整車廠商，這需要整車廠商搭建良性發(fā)展生態(tài)，與零部件廠商一道完成。

因此，“整車為王”的必然趨勢(shì)，需要整車廠商在產(chǎn)業(yè)鏈中施行“王道”而非“霸道”，這樣才有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“長(zhǎng)治久安”。

責(zé)編:高帥 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬(wàn)軍偉