日前，廣東潮州的一輛特斯拉 Model 小車失控，高速行駛 2 公里多，接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，造成 2 死 3 傷。

(資料圖)

事故多角度的監(jiān)控視頻在各大社交平臺(tái)上廣泛傳播，特斯拉、剎車失靈，這些關(guān)鍵詞也再次觸動(dòng)大家敏感的神經(jīng)，不禁讓人聯(lián)想起此前的幾次 " 特斯拉剎車失靈 " 事件，這次更為重大的事故，引發(fā)了更多人關(guān)注。

近日，事件中的多方都做了回應(yīng)。

特斯拉事故簡(jiǎn)要情況

11 月 12 日晚，自稱為事故司機(jī)親屬的用戶 @詹丘比在微博上發(fā)布長(zhǎng)文介紹了事故情況，表示特斯拉出現(xiàn)了突然加速、制動(dòng)失靈的問題，車主詹先生目前還在醫(yī)院里。

據(jù)微博長(zhǎng)文描述，11 月 5 日，車主駕駛車輛到達(dá)自家經(jīng)營(yíng)的水泥店門口準(zhǔn)備靠邊停車，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬無(wú)法停車，然后按下 P 檔車也沒有停下來(lái)，繼續(xù)往前走的路面就是一個(gè)缺口，于是向左打了一點(diǎn)方向往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無(wú)作用，車速越來(lái)越快，快速行駛了 1.2 公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對(duì)向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了 1.4 公里，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個(gè)高中女生，后又撞上停在店鋪門口的大貨車、面包車和小貨車。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車的駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場(chǎng)死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。

車主、車企、交警回應(yīng)

針對(duì)事故的一些疑問和網(wǎng)友質(zhì)疑，自稱為事故司機(jī)親屬的用戶 @詹丘比專門做了解答：1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動(dòng)車平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒有醉駕毒駕；2、最早在車友群說(shuō)的 " 剎車冒煙 " 是視覺誤差，真相是當(dāng)時(shí)碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵；3、從監(jiān)控視頻可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定；4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的視頻中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過(guò)，當(dāng)時(shí)前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對(duì)不可能是 " 自動(dòng)緊急剎車 " 點(diǎn)亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過(guò)失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時(shí)間干擾或關(guān)斷了剎車燈電路。

據(jù)媒體報(bào)道，發(fā)生事故的特斯拉司機(jī)的兒子詹先生告訴記者，父親今年 55 歲，以前是貨車司機(jī)，有 20 多年的貨車駕駛經(jīng)歷，身體健康。父親駕駛的是一輛特斯拉 MODEL Y 車型，是去年 11 月初從朋友處轉(zhuǎn)讓過(guò)來(lái)的新車。目前他的父親仍在醫(yī)院接受治療，肋骨斷了幾根，腦震蕩，暫時(shí)沒有生命危險(xiǎn)。

潮州市交警大隊(duì)工作人員表示，截至目前，本次事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中。

11 月 13 日，針對(duì)此次事故，特斯拉方面對(duì)媒體表示：從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過(guò)程中剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒有點(diǎn)亮。這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合：1、車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持 100%；2、全程沒有踩下剎車的動(dòng)作；3、行駛期間駕駛員四次短暫按下 P 檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

特斯拉方面表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會(huì)積極提供必要的協(xié)助，也請(qǐng)大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。

還有一些疑問

與此前的幾次事件只涉及到 " 危險(xiǎn)駕駛 " 不同，這次事件造成極其慘痛的教訓(xùn)，不能再次無(wú)結(jié)果?；仡櫞耸碌陌l(fā)酵以及多方的回應(yīng)，站在從業(yè)人員的角度，還是有幾個(gè)疑問，想要問問特斯拉：

首先，汽車設(shè)計(jì)上，剎車擁有最大的優(yōu)先級(jí)，這是全行業(yè)的通識(shí)，也是關(guān)于汽車安全設(shè)計(jì)首要準(zhǔn)則。那么特斯拉的剎車操作，在邏輯設(shè)定上，是否真的可能會(huì)被加速打斷？

其次，關(guān)于剎車燈是否被 " 人為點(diǎn)亮 "，車主與車企并沒有統(tǒng)一意見。車主認(rèn)為剎車信號(hào)燈被干擾，但特斯拉并未解釋。那么，剎車燈這個(gè)本應(yīng)與剎車踏板直連的單線通信，是不是有可能被其他信號(hào)干擾？

同時(shí)，駕齡長(zhǎng)這種主觀論點(diǎn)并不能作為佐證不會(huì)誤踩。那么，EDR 操作日志文件數(shù)據(jù)這個(gè)來(lái)自車企的單方面信源，是否具有可信度？是否有相應(yīng)法規(guī)來(lái)支撐其公正性？

還有，如果發(fā)生軟件系統(tǒng)故障，是否會(huì)產(chǎn)生同樣的故障信息？例如，駕駛員踩了剎車，但系統(tǒng)卻在加速狀態(tài)。

當(dāng)然，除了單純的疑問，還有一些不解。在去年多起剎車失靈的事件后，特斯拉完全可以學(xué)習(xí)其他有過(guò)類似爭(zhēng)議的品牌，在剎車踏板位置安裝攝像頭，并只存儲(chǔ)本地文件，避免因?yàn)樽詣?dòng)化操作與人為操作產(chǎn)生的 " 誤解 "。也許還是急需快速提升生產(chǎn)節(jié)奏，讓特斯拉忽視了一些工作。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄

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