這段時間國內(nèi)迎來了難得的駕駛者之車爆發(fā)期，先是豐田 GR 系列和斯巴魯 BRZ，再有本田思域 TYPE R 和大眾高爾夫 R。

近日，現(xiàn)代終于也表示將會在明年帶來高性能 N 品牌，并上市伊蘭特 N，而在年底會引入氫燃料電池車 Nexo。

現(xiàn)代如今已躋身全球第 4 大的車企，這不僅是在銷量上，還看影響力，比如 2015 年集團發(fā)布了代表旗下的高性能 N 品牌。

(資料圖片)

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N 不僅代表了現(xiàn)代位于韓國南陽（Namyang）的全球研發(fā)中心，同時還是綠色地獄的紐博格林北環(huán)賽道（Nurburgring）。

伊蘭特目前的銷量其實不錯，是品牌的主銷車型，所以也為 N 品牌首先帶來伊蘭特 N 做了鋪墊。

伊蘭特 N 車頭有大面積的黑色塑料包裹，看起來比伊蘭特兇了許多，19 寸輪轂、紅色剎車卡鉗、大口徑雙邊單出排氣以及顯眼的尾翼，都讓它低調(diào)不起來，尤其是這身專屬的藍(lán)色。

內(nèi)飾兩者區(qū)別不大，電子手剎改為了機械手剎，還有像寶馬 M Power 那樣的 M1、M2 按鍵，按下之后可以快速切換到駕駛者提前預(yù)設(shè)的模式，碩大的換擋撥片也與伊蘭特劃清了界限。

方向盤右下方的紅色 NGS 按鈕具備了與保時捷 Sport Chrono 按鍵一樣的功能，可以在 20 秒內(nèi)提供額外的 10 匹馬力，這個時間已經(jīng)足夠這臺車完成一次 0-400 米的直線加速了。

動力方面，伊蘭特 N 搭載了一臺 2.0T 發(fā)動機，最大功率 280Ps，傳動系統(tǒng)匹配 8 速濕式雙離合變速箱，0-96km/h 加速僅為 5.3 秒。

伊蘭特 N 是要比高爾夫 GTI 級別更高的車型，參考其售價為 22.98 萬，教授預(yù)計伊蘭特 N 的價格會在 26 萬元左右，如果能賣到這個價格還是挺吸引的。

Nexo 在國外的 NEDC 續(xù)航里程能夠達(dá)到 800km，可惜由于我國乘用車儲氫罐最高壓力值只能限定在 350Bar 或以下。

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而國際版本則可以支持最高 700Bar 的壓力，所以中國版的 CLTC-P 工況下續(xù)航里程就只剩 550 公里了。

好在 Nexo 加氫只需要 5 分鐘，這已經(jīng)和油車去加油沒有什么區(qū)別了。且新一代的系統(tǒng)整備質(zhì)量相比 ix35 的燃料電池車減重了 20%，動力效率提高 20%、燃料電池堆功率密度也增加了 30%。

電動機最大功率為 163Ps，峰值扭矩 395N · m，0-96km/h 加速時間為 9.5 秒，最高時速 160km/h，這相比鋰電池車確實還有待提高。

現(xiàn)代在廣州建設(shè)了集團的首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)與銷售基地，當(dāng)然加氫站的布局才是首要解決的問題?？紤]到氫燃料電池車的稀有性，教授預(yù)測 Nexo 的價格會在 30 萬以上，所以新車更多的是起到開拓市場，產(chǎn)品戰(zhàn)略布局的作用。

時隔多年，現(xiàn)代進(jìn)口車的陣容終于重新擴大了，不再是帕里斯帝單兵作戰(zhàn)。這幾年現(xiàn)代在歐洲和北美市場都賣得很好，在歐洲甚至還超過了豐田，相比之下國內(nèi)市場則復(fù)蘇緩慢，這時引入核心競爭力的高端高性能產(chǎn)品，無疑能讓大家對品牌有了新的認(rèn)知。