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去年美國海軍最先進的 " 海狼 " 級攻擊核潛艇 " 康涅狄格 " 號在南海撞上海底山脈的慘狀，將美國海軍訓(xùn)練不足的窘態(tài)暴露在全世界面前。美國《防務(wù)新聞》2 日稱，時隔一年后，美國海軍核潛艇部隊終于完成了 " 亡羊補牢 " 行動，相關(guān)的重大改進已經(jīng)基本完成。

報道稱，2021 年 10 月 " 康涅狄格 " 號撞上海底山脈事故發(fā)生后，美國海軍的事故調(diào)查組得出最終結(jié)論：該事故 " 是在航行規(guī)劃、風(fēng)險管理等方面的錯誤和疏忽累計造成的。執(zhí)行過程遠未滿足美國海軍標(biāo)準(zhǔn) "。美國海軍還以 " 失去信心 " 為由，解除 " 康涅狄格 " 號潛艇指揮官、副艇長和首席聲吶技術(shù)員的職務(wù)。

伴隨而來的，還有美國核潛艇部隊的全面整改建議。不過美國海軍核潛艇部隊指揮官威廉 · 休斯頓中將近日透露，調(diào)查報告提出的相關(guān) 28 項重大整改意見中的 27 項意見完成，最后一項計劃在明年春季完成。它們主要包括幫助潛艇導(dǎo)航的新程序、額外培訓(xùn)和新技術(shù)。

休斯頓在美國海軍潛艇部隊的年度會議上說，" 從根本上說，（‘康涅狄格’號）那次事故應(yīng)該避免。船員們完全有能力做到這一點。但面對緊急情況，它們沒有采取每個應(yīng)急程序所需的步驟。所以我們要求他們完成額外的程序，我們也提供了額外的培訓(xùn)，讓他們了解這些程序背后的規(guī)則。"

之前的調(diào)查報告顯示，對導(dǎo)航系統(tǒng)的不熟悉是造成該事故的主要原因之一。"（包括指揮官在內(nèi)的）這一團隊錯誤地評估‘康涅狄格’號將在開闊的海洋環(huán)境中作業(yè)?；谟媱澓玫穆肪€（這一路線經(jīng)過多處航行障礙物附近），他們原本應(yīng)該意識到該艇將進入受限水域。"

雖然艇上部分值班人員意識到了航行圖有誤，但這一信息沒有得到有效傳達。在水下撞山之前，" 康涅狄格 " 號上至少有一名水兵探測到聲吶讀數(shù)與該處水下區(qū)域的航行圖不一致。然而，值班軍官沒有向 " 康涅狄格 " 號上的指揮官報告存在這種危險，而該艇指揮官當(dāng)時也未在指揮室值班。" 指揮官不知道該艦當(dāng)時駛近水下航行障礙物。（艦上總值日官）說，他對測得的水深比預(yù)期要淺感到擔(dān)憂，但他經(jīng)評估認(rèn)為沒有必要采取強力行動 …… 或考慮下達減速命令。"

因此，如今美國海軍核潛艇部隊接受的額外培訓(xùn)特別強化了對導(dǎo)航規(guī)則和技能的掌握，包括對整個軍官課程重新修改，讓初級軍官掌握額外的導(dǎo)航培訓(xùn)，剛?cè)胛榈乃忠惨邮芨嚓P(guān)于導(dǎo)航以及如何正確使用導(dǎo)航設(shè)備的培訓(xùn)。

此外，潛艇指揮課程還將專門培訓(xùn)指揮官如何使用他們手里的工具來避免水下事故，而不僅僅是警告他們注意水下障礙物。休斯頓說，他還對船員用于水下導(dǎo)航的系統(tǒng)特別感興趣，因為此時船員完全依賴傳感器，潛艇在水下沒有窗戶，無法直接獲取外部信息。他說，如今潛艇乘員學(xué)會查看電子導(dǎo)航系統(tǒng)，以找到要避開的淺水處。" 在‘康涅狄格’號碰撞之后，我們迅速升級了計算機的性能，可以尋找海圖上的所有淺水區(qū)域，只需要約 3 秒時間，就能以 100% 的準(zhǔn)確度做到這一點，而無需容易出錯的手動操作。"

不過在老司機看來，美國海軍核潛艇近年事故多發(fā)的另一個原因是過度部署帶來的裝備損耗和人員疲憊。只要美軍強化全球部署的野心不變，美國核潛艇部隊的這些整改措施就無法從根本上解決問題。