69.5、78.6、82.7、84.8……河南省發(fā)改委連續(xù)一周，每天更新疫情期間河南省物流業(yè)運行指數(shù)；與此同步，河南省交通運輸廳每日公布河南省高速公路收費站和服務(wù)區(qū)關(guān)停信息。最新消息稱，4月20日，全省（區(qū)、市）沒有臨時關(guān)閉的收費站、服務(wù)區(qū)，均在正常運營。隨著物流保供政策持續(xù)發(fā)力，有專家認(rèn)為，最壞沖擊已過，行業(yè)拐點已現(xiàn)。

記者4月21日了解到，為確保全省運輸通道暢通，河南出臺16條措施確保貨運通暢，要求建立健康碼申訴綠色通道，啟用全國統(tǒng)一樣式通行證，對符合要求的司乘人員要快速放行。

不敢“躺平”有司機(jī)在高速上等貨主到天亮

物流領(lǐng)域的核心要素是“人、車、貨”。

然而，在多地疫情反復(fù)、防控措施升級的當(dāng)下，這個行業(yè)正經(jīng)歷一波“倒春寒”。有些地方擅自關(guān)閉高速公路和國省干線，有些地方關(guān)閉了高速公路服務(wù)區(qū)，導(dǎo)致過往車輛無法獲得補(bǔ)給和休息。

對于需要跨省運送貨物的司機(jī)來說，遇到的情況則更為復(fù)雜。

“半夜12點到目的地，該下高速的時候，當(dāng)?shù)夭蛔屜?，讓貨主來接?！鼻迕鞴?jié)前后，鄭州31歲的貨車司機(jī)王紅生從長沙到湖南某地送貨，因行程碼上長沙“帶星”，在高速上等貨主到天亮，“好的是，他們給了一份盒飯還有水，也挺暖心的。很多政策是好的，但有些地方‘一刀切’，綠碼、核酸陰性都不行?！?/p>

為了避免核酸檢測結(jié)果超時，王紅生不是在送貨路上，就是在做核酸檢測的路上。

“關(guān)鍵的是還不賺錢?！蓖跫t生直言，因油價上漲，加上核酸檢測費用，從鄭州到長沙來回一趟成本增加1000元，“在有些地方裝貨，進(jìn)園區(qū)就貼上封條，一直到卸完貨，最長三四天沒有下車。以前還經(jīng)常點外賣，現(xiàn)在都是提前準(zhǔn)備點饅頭、咸菜?！?/p>

更難的是，王紅生已經(jīng)一個多月沒有回過家?！皟蓚€孩子在上學(xué)，因為疫情我也不敢回家，怕孩子上不了學(xué)。買的貨車將近30萬，每月還車貸5000元、房貸4000多元?！?/p>

物流老總急尋車所幸河南高速已無關(guān)閉站區(qū)

“日常需求在100輛左右，目前還有50輛沒有到位，缺口在半數(shù)左右?！焙老栉锪鞲倍麻L陳亮告訴記者，作為一家傳統(tǒng)型的物流企業(yè)，貨源主要涉及民生領(lǐng)域，從鄭州發(fā)往全國各地，“近期因各地差異化的防疫政策，導(dǎo)致運力減少，加上信息不對稱、油價上漲等因素，運營成本上漲20%以上?！?/p>

陳亮分析，在河南眾多物流企業(yè)中，傳統(tǒng)型的公路零擔(dān)運輸企業(yè)占據(jù)著80%以上的市場份額。而這一特點，決定了任何關(guān)于限制高速下站、限制駕駛員等政策，都會對物流行業(yè)帶來更大沖擊。

針對這些困境，交通運輸部、國家發(fā)展改革委等多個部門召開會議，明確禁止層層加碼、“一刀切”，實化舉措，為“民生托底、貨運暢通、產(chǎn)業(yè)循環(huán)”提供堅實保障。

部分地區(qū)出現(xiàn)的貨運受阻、物流不暢問題正在得到解決。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，截至4月19日24時，各?。▍^(qū)、市）高速公路共關(guān)閉收費站105個，占收費站總數(shù)的0.97%，比4月10日減少573個，下降了84.51%；共關(guān)停服務(wù)區(qū)48個，占服務(wù)區(qū)總數(shù)的0.73%，比4月10日減少316個，下降了86.81%。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至4月21日，河南已無關(guān)閉關(guān)停的高速公路收費站和服務(wù)區(qū)。

運行指數(shù)逐漸恢復(fù)但還沒到正常水平

打通物流、保障供應(yīng)，關(guān)乎千家萬戶的冷暖。如何在抗擊疫情的同時，保民生、保供應(yīng)？這是一道“必答題”。

新一輪疫情發(fā)生后，河南省發(fā)展改革委指導(dǎo)省物流與采購聯(lián)合會和鄭州易流科技公司建立疫情期間物流運行大數(shù)據(jù)監(jiān)測制度，以往年正常物流運行數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)（100%），每日發(fā)布運行指數(shù)。

4月19日，全省物流車輛在線指數(shù)小幅上升，達(dá)到83.2%，環(huán)比上升0.6個百分點。全省物流車輛運行時長指數(shù)小幅上升，達(dá)到86.3%，環(huán)比上升1.0個百分點。全省物流車輛運行里程指數(shù)小幅上升，達(dá)到88.4%，環(huán)比上升0.7個百分點。

“前一段時間管控比較厲害，上不去、下不來，有一半車都沒有辦法正常跑。運費沒有上漲，沒有車貸的司機(jī)都不跑了，風(fēng)險系數(shù)高，都在家歇著。”4月21日，鄭州航城運輸有限公司總經(jīng)理王朋告訴記者，近期全國各地都在保物流暢通，公司所屬車輛物流運行情況已得到恢復(fù)，“基本都在運行”。

“物流是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。無論怎么樣，交易最后的實物交割都得靠物流?！焙幽鲜∥锪髋c采購聯(lián)合會秘書長李鵬告訴記者，從2020年新冠疫情伊始，河南通過大數(shù)據(jù)，建立疫情期間物流運行大數(shù)據(jù)監(jiān)測制度，為打通貨運物流“堵”點提供參考。

“這個數(shù)據(jù)，反映了全省物流行業(yè)的宏觀運行情況。通過監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)物流阻斷的這種現(xiàn)象還是比較明顯的。清明節(jié)前后，物流指數(shù)最低63.5%?！崩铢i分析，政府出臺一系列措施后，物流指數(shù)開始逐漸上升，慢慢緩解，但還沒有恢復(fù)到正常水平。

建議科技賦能 判定車輛“流調(diào)”信息

記者在采訪中了解到，多家物流公司千方百計尋找運力資源，保障運力、維護(hù)客戶。也有物流公司與外省同行業(yè)建立合作，省際之間運力對發(fā)，減少司機(jī)等待時間，最大程度保障貨物順利到達(dá)。

4月20日，河南出臺16條措施確保貨運通暢，要求建立健康碼申訴綠色通道，啟用全國統(tǒng)一樣式通行證，對符合要求的司乘人員要快速放行。

疫情之下，貨運之路如何更暢通？

“我?guī)缀趺刻於紩拥綆讉€省市流調(diào)人員的電話，問我們的車子何時經(jīng)過何地，核酸檢測結(jié)果如何，健康碼什么顏色?！蓖跖笳J(rèn)為，既然大數(shù)據(jù)可以知道車輛軌跡，那么各地就應(yīng)多些人性化措施，少些“勸返”、“一刀切”。

“我們支持從政府層面上出臺保障物流暢通的系列政策和措施，但更重要的是落實到各個地方時，地方政策不‘層層加碼’?！标惲帘硎?，一旦半數(shù)司機(jī)都“躺平”，依靠運力生存的運輸企業(yè)將難以為繼，相對應(yīng)的就是民生物資滯運。

“很多地方層層加碼，是因為沒有利用科技手段，無法判斷有沒有風(fēng)險，所以索性保守地管控了。這種‘一棒子打死’的做法，對民生和經(jīng)濟(jì)的影響是很大的?！睂Υ?，李鵬建議，各地要建立讓企業(yè)和司機(jī)反饋、解決問題的機(jī)制，及時、有效地解決問題，充分利用大數(shù)據(jù)，科技賦能精準(zhǔn)防疫，“可以借鑒杭州、山東等地的經(jīng)驗，通過14天內(nèi)車輛的軌跡，來判定車輛是否來自中高風(fēng)險地區(qū)?！?/p>