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中國青年報(bào)客戶端訊（李亞萍 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張曉盈）7月22日上午，由中鐵二十三局參建的大（理）瑞（麗）鐵路大（理）保（山）段開通，這標(biāo)志著歷經(jīng)14年建設(shè)、滇西南人民盼望多年的大瑞鐵路大保段正式通車，保山不通火車的歷史正式結(jié)束。大理到保山最快可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)，昆明到保山最快可實(shí)現(xiàn)3.5小時(shí)到達(dá)。

大瑞鐵路是繼內(nèi)昆鐵路之后在云南投資最大的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，是公認(rèn)的國內(nèi)艱險(xiǎn)山區(qū)地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的一條線路。線路上的三座隧道，被國鐵集團(tuán)定義為“困擾和限制大瑞鐵路大保段開通的‘三座大山’”，其中兩座位于中鐵二十三局承建的大理至保山段二標(biāo)管段內(nèi)，即杉陽隧道和大坡嶺隧道。

杉陽隧道全長13.39公里，地處滇西地質(zhì)最為復(fù)雜的“三高四活躍”不穩(wěn)定區(qū)，溜塌、突水、突泥、涌渣等地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生，施工期間發(fā)生各類不同規(guī)模的地質(zhì)災(zāi)害700余次，而隧道最后200米更是遭遇了國內(nèi)外罕見的Ⅵ級圍巖突變，施工難度成倍增加。

大坡嶺隧道全長14.66公里，中鐵二十三局承建的出口段長7.3公里。隧道建設(shè)過程中溜坍、坍塌、塌方97次，高地溫、高地應(yīng)力、突泥涌水、軟巖大變形等地質(zhì)問題并存。14年的施工中，該隧道共經(jīng)歷了3-6級地震98次，在我國和世界鐵路隧道建設(shè)史上鮮有。

面對罕見難題，中鐵二十三局的建設(shè)者迎難而上，從科學(xué)施工入手，邀請專家對特殊地質(zhì)地貌進(jìn)行“會(huì)診”，遵循“巖變我變”的施工原則，摸清巖石“脾性”，及時(shí)調(diào)整施工工法和支護(hù)工藝等，以超人的意志和智慧的頭腦戰(zhàn)勝重重困難，為大保段先期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“這14年太難了，今天鐵路終于通車了，我非常激動(dòng)和自豪。干好大瑞線，一生都光榮！”中鐵二十三局大瑞鐵路項(xiàng)目書記王守田受邀乘坐首發(fā)列車，坐在火車上看著窗外熟悉的景致，興奮地說道。

“干好大瑞線，一生都光榮”這句話是2008年項(xiàng)目進(jìn)場之初給所有大瑞人帶來澎湃激情的口號(hào)，多年之后，這句話已成為建設(shè)者們心中的信念。中鐵二十三局董事長、黨委書記肖紅武介紹說，14年的建設(shè)歷程中，該局先后有1000余名管理人員奔赴建設(shè)一線，面對極端惡劣的自然環(huán)境，他們帶領(lǐng)幾萬名建設(shè)者奮戰(zhàn)在橫斷山深處，經(jīng)受高溫缺氧等體能極限的磨煉，“14年中錘煉了一批干部，成長了一批隊(duì)伍，為企業(yè)發(fā)展儲(chǔ)備了寶貴的人才和團(tuán)隊(duì)”。