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歷經(jīng) 3 天 2 夜不間斷作業(yè)，杭溫高鐵橫店站項目候車層 1200 立方米特種混凝土日前一次澆筑完成，預(yù)計明年 6 月通車。高鐵建成后，杭州到溫州一小時通達，仙居、磐安、東陽、橫店等地邁入高鐵時代，" 軌道上的長三角 " 將更加通達。

杭溫鐵路一期是國內(nèi)首條 " 雙示范 " 高鐵項目，總建筑面積約 3 萬平方米，通過設(shè)縫分為高架站房和南站房。橫店站站型為 " 線側(cè) + 高架 "，站場規(guī)模 3 臺 8 線，最高聚集人數(shù) 1500 人。站房采用鋼筋混凝土框架 + 鋼桁架屋蓋結(jié)構(gòu)，主體地上 2 層、地下 1 層，局部設(shè)有旅客服務(wù)夾層和設(shè)備夾層，地下結(jié)合城市通廊兩側(cè)做 12 米寬出站通道各一處，設(shè)與站臺等長的有站臺柱雨棚及下站雨棚。

參與承建的中建二局華東公司相關(guān)負責人介紹，正線橋連續(xù)梁是整個項目施工中最復雜、施工難度最高的部分。與傳統(tǒng)房建項目不同，正線橋的設(shè)計使用年限為 100 年，施工過程中對混凝土的耐久性及工藝要求高。為保障混凝土觀感質(zhì)量及結(jié)構(gòu)安全，項目團隊采用定型化鋼模板施工，橋身搭設(shè)貝雷架橫跨站房底部已運行的金義東輕軌結(jié)構(gòu)，順利完成混凝土澆筑前的準備工作。同時，項目運用 BIM 三維技術(shù)、云計算、VR、AR 等，對承軌層 " 橋建合一 " 結(jié)構(gòu)設(shè)計進行連續(xù)攻堅、反復核驗，最終制定出整體落架施工技術(shù)，攻克貝雷梁拆除等一個個 " 難關(guān) "。

項目部先后榮獲浙江省 " 建筑業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)先進項目部 "、上海局杭溫建設(shè)指揮部 " 創(chuàng)雙優(yōu)優(yōu)秀黨組織 " 等榮譽。

作者：王虎軍

編輯：付鑫鑫