【環(huán)球時報記者?倪浩 環(huán)球時報駐德國特約記者 青木?環(huán)球時報特約記者 高莘 宇揚】9日晚，比亞迪在深圳舉辦第500萬輛新能源汽車下線儀式。該公司由此成為全球首個達成這一里程碑的車企。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福當(dāng)天在活動現(xiàn)場表示，新能源汽車為中國汽車品牌發(fā)展提供了全新的“加速度”，預(yù)計2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%；在新能源汽車的變革浪潮中，中國汽車品牌大有可為，預(yù)計2025年中國品牌乘用車市場份額將提升至70%。自比亞迪發(fā)布將下線第500萬輛新能源汽車相關(guān)消息起，國際輿論便予以廣泛關(guān)注。一些德國媒體評論認為，比亞迪距離特斯拉越來越近。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，中國新能源汽車的飛速發(fā)展則被視為中國創(chuàng)新與中國經(jīng)濟活力的重要標(biāo)識之一。

(資料圖)

不到9個月200萬輛

8月9日，在深圳比亞迪總部，一輛嶄新的騰勢N7緩緩駛出，標(biāo)志著比亞迪正式迎來第500萬輛新能源汽車下線，這也讓比亞迪成為全球率先達成這一目標(biāo)的新能源車企。

市場機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從第1輛新能源車到第100萬輛，比亞迪用時13年；從第100萬輛到200萬輛，用時1年；從200萬輛到300萬輛，僅用了半年；而從300萬輛到500萬輛，用了不到9個月。馬來西亞《星洲日報》在報道中提到，這意味著在這段時間內(nèi)，比亞迪平均每天生產(chǎn)7407輛新能源汽車。

自2022年起，比亞迪的新能源汽車陸續(xù)進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區(qū)，海外銷量迅速攀升。今年1-6月，比亞迪海外銷量達到7.43萬輛。

《環(huán)球時報》記者9日注意到，此次發(fā)布會場外擺放了13輛新能源汽車，包括蔚來ES8、長城哈弗梟龍MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、紅旗E-HS9、極氪X、小鵬G6、理想L9、比亞迪漢EV、上汽飛凡F7、東風(fēng)嵐圖追光、長安深藍SL03、廣汽昊鉑GT、比亞迪海豹DM-i。王傳福當(dāng)天表示，中國擁有全球最大汽車市場，連續(xù)14年產(chǎn)銷總量位居全球第一。同時，中國品牌掌握新能源核心技術(shù)，具備完整產(chǎn)業(yè)鏈。中國品牌一路向上，離不開任何一個品牌的努力，新能源汽車讓我們從汽車大國走向汽車強國，在一起，才是中國汽車。

中國新能源汽車的快速發(fā)展正得到其他老牌汽車強國的認可。德國《焦點》周刊日前評論稱，中國人正進攻電動汽車領(lǐng)域，并進軍歐洲市場。在汽車行業(yè)，中國正在超越德國競爭對手。波士頓咨詢公司認為，到2040年，歐洲汽車制造商的市場份額將從26%縮減至24%。德國新聞電視臺稱，德國汽車制造商在電動汽車轉(zhuǎn)型中日益落后。

瑞士Waston新聞網(wǎng)提到，中國的電動汽車銷量是美國、德國、英國和法國銷量總和的兩倍多。推廣電動汽車，包括重要的電池生產(chǎn)，是中國實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的重要一步。此外，中國也在推動光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展以實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。中國很早就認識到，電動汽車既能征服國際汽車市場，又能減少碳排放。

“多年來，中國汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域不斷進步、不斷創(chuàng)新。中國汽車與西方汽車幾乎沒有什么區(qū)別，有些甚至更好?！必悹柤└窭掳秃諔?yīng)用科技大學(xué)汽車管理中心負責(zé)人斯特凡·布拉策爾對媒體表示，中國是電動汽車的全球領(lǐng)先市場，增長勢頭強勁。

“中國制造”新名片

中國海關(guān)總署8日發(fā)布的7月中國進出口數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車依然是中國外貿(mào)發(fā)展的重要新動能。前7個月，我國汽車出口277.8萬輛，同比增加74.1%，價值3837.3億元，增長118.5%。東方金誠首席宏觀分析師王青9日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國汽車出口的突出表現(xiàn)主要源于我國在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。他認為，作為中國出口“新三樣”的鋰電池、太陽能電池、電動載人汽車在今年前七個月延續(xù)快速增長勢頭，體現(xiàn)中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級對出口的顯著促進作用。

新能源汽車出口的高位增長，已使中國在第一季度和上半年連續(xù)超過日本，成為全球最大汽車出口國。日本《東洋經(jīng)濟在線》日前報道稱，日本業(yè)內(nèi)預(yù)計中國今年將超越日本成為全球第一大汽車出口國。

全球管理咨詢公司艾睿鉑日前預(yù)測，新能源汽車占中國新車銷量的比例到2027年將達到39%，受此影響，全球純電動汽車比例也將達到23%。艾睿鉑的汽車專家皮昂泰克表示，中國正在成為汽車超級大國。相反，歐洲汽車制造商則越來越多地在其本土市場扮演起市場份額捍衛(wèi)者的角色。

包括新能源汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，正成為中國穩(wěn)工業(yè)、穩(wěn)經(jīng)濟的重要力量；以汽車為抓手，穩(wěn)定消費、暢通供需循環(huán)，對激發(fā)市場需求、保持工業(yè)持續(xù)復(fù)蘇意義重大。國家發(fā)展改革委日前在《關(guān)于恢復(fù)和擴大消費措施》通知中，把新能源汽車消費擺在“穩(wěn)定大宗消費”的第一位。

中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇9日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，新能源汽車對中國經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。首先，新能源汽車的快速發(fā)展推動了中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。中國成為全球最大的新能源汽車市場和出口國，不僅提升了中國制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，還帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和創(chuàng)新。其次，新能源汽車的推廣和應(yīng)用促進了能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和環(huán)境保護。傳統(tǒng)燃油車的大規(guī)模使用給環(huán)境帶來了嚴重污染和能源壓力，而新能源汽車的普及可以減少碳排放和空氣污染，提高能源利用效率，助力中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。最后，新能源汽車的發(fā)展也為中國經(jīng)濟帶來產(chǎn)業(yè)鏈上下游的就業(yè)機會和經(jīng)濟增長點。從生產(chǎn)制造到銷售服務(wù)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及多個領(lǐng)域，帶動大量就業(yè)和投資，促進經(jīng)濟增長和消費升級。

合作還是打壓？

自去年開始，美國陸續(xù)出臺《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》《芯片和科學(xué)法案》《通脹削減法案》等法案，其中都包含了歧視性的電動汽車補貼條款，目的就是刺激美國本土新能源汽車發(fā)展，并遏制中國車企。

對中國新能源汽車的打壓暴露出一些老牌汽車強國的焦慮。一些國家還產(chǎn)生了“脫鉤斷鏈”的沖動。除美國外，近期，印度、英國等國也對中國新能源汽車表達“安全擔(dān)憂”。例如，印度日前拒絕了比亞迪與印度梅加公司10億美元合資建廠的提議。隨后又傳出比亞迪面臨印度政府稅務(wù)調(diào)查的消息。而英國一些政客則呼吁政府部門對中國電動汽車實行進口管制，以保護在新能源時代落伍的本土汽車工業(yè)。

不過，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的龐大令更多人認識到，應(yīng)推進與中國的合作?！度A爾街日報》稱，自2009年以來，中國對電動化的追求已使該國從一個汽車行業(yè)潮流的追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囶I(lǐng)域公認的領(lǐng)跑者，越來越多的全球汽車制造商也希望學(xué)習(xí)中國的經(jīng)驗?！都~約時報》稱，2010年代中國太陽能、電池和電動汽車行業(yè)不斷成熟壯大，而美國還在爭論是否要通過清潔能源政策。報道稱，美國車企福特希望2026年開始向美國市場銷售配備“鋰鐵磷”電池的電動汽車，但問題是福特還不知道如何大規(guī)模制造鋰鐵磷電池，而且沒有一家美國公司知道。該媒體認為，研究出如何進行大規(guī)模生產(chǎn)此類產(chǎn)品的是中國，美國工程師只有與中國同行合作，才能在這些行業(yè)取得進步。

德國也選擇與中國合作。德國媒體7日報道稱，大眾汽車中國區(qū)負責(zé)人表示，“市場正在發(fā)生一場顛覆”。數(shù)十年來的行業(yè)領(lǐng)軍品牌大眾汽車在第一季度被比亞迪趕超并取代，失去了第一的位置。為了扭轉(zhuǎn)這一趨勢，大眾現(xiàn)在試圖與中國汽車制造商小鵬汽車建立合作伙伴關(guān)系。報道稱，目前中國80%的電動汽車來自國產(chǎn)品牌，在排名前十的電動汽車供應(yīng)商中，只有特斯拉一家外國企業(yè)，而德國品牌無一上榜。

洪勇9日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位可能會讓一些國家擔(dān)憂失去自己的競爭優(yōu)勢。因此，它們可能采取保護主義措施，試圖限制中國新能源汽車在本國市場的份額。洪勇認為，所謂的“國家安全”只是實施貿(mào)易保護主義、用行政手段人為破壞產(chǎn)業(yè)鏈的一種借口。但這種人為干擾市場經(jīng)濟、違反市場規(guī)律的行為可能會產(chǎn)生相反的效果，損人不利己，并不利于本國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠利益。