【環(huán)球時(shí)報(bào)記者?倪浩 環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國(guó)特約記者 青木?環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 高莘 宇揚(yáng)】9日晚，比亞迪在深圳舉辦第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)儀式。該公司由此成為全球首個(gè)達(dá)成這一里程碑的車(chē)企。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福當(dāng)天在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示，新能源汽車(chē)為中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展提供了全新的“加速度”，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率有望達(dá)60%；在新能源汽車(chē)的變革浪潮中，中國(guó)汽車(chē)品牌大有可為，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額將提升至70%。自比亞迪發(fā)布將下線(xiàn)第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)相關(guān)消息起，國(guó)際輿論便予以廣泛關(guān)注。一些德國(guó)媒體評(píng)論認(rèn)為，比亞迪距離特斯拉越來(lái)越近。新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，中國(guó)新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展則被視為中國(guó)創(chuàng)新與中國(guó)經(jīng)濟(jì)活力的重要標(biāo)識(shí)之一。

(資料圖)

不到9個(gè)月200萬(wàn)輛

8月9日，在深圳比亞迪總部，一輛嶄新的騰勢(shì)N7緩緩駛出，標(biāo)志著比亞迪正式迎來(lái)第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，這也讓比亞迪成為全球率先達(dá)成這一目標(biāo)的新能源車(chē)企。

市場(chǎng)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從第1輛新能源車(chē)到第100萬(wàn)輛，比亞迪用時(shí)13年；從第100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，用時(shí)1年；從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，僅用了半年；而從300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，用了不到9個(gè)月。馬來(lái)西亞《星洲日?qǐng)?bào)》在報(bào)道中提到，這意味著在這段時(shí)間內(nèi)，比亞迪平均每天生產(chǎn)7407輛新能源汽車(chē)。

自2022年起，比亞迪的新能源汽車(chē)陸續(xù)進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、新加坡、泰國(guó)、巴西、新西蘭等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷(xiāo)量迅速攀升。今年1-6月，比亞迪海外銷(xiāo)量達(dá)到7.43萬(wàn)輛。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者9日注意到，此次發(fā)布會(huì)場(chǎng)外擺放了13輛新能源汽車(chē)，包括蔚來(lái)ES8、長(zhǎng)城哈弗梟龍MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、紅旗E-HS9、極氪X、小鵬G6、理想L9、比亞迪漢EV、上汽飛凡F7、東風(fēng)嵐圖追光、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、廣汽昊鉑GT、比亞迪海豹DM-i。王傳福當(dāng)天表示，中國(guó)擁有全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，連續(xù)14年產(chǎn)銷(xiāo)總量位居全球第一。同時(shí)，中國(guó)品牌掌握新能源核心技術(shù)，具備完整產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)品牌一路向上，離不開(kāi)任何一個(gè)品牌的努力，新能源汽車(chē)讓我們從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，在一起，才是中國(guó)汽車(chē)。

中國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展正得到其他老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的認(rèn)可。德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊日前評(píng)論稱(chēng)，中國(guó)人正進(jìn)攻電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，并進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。在汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)正在超越德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。波士頓咨詢(xún)公司認(rèn)為，到2040年，歐洲汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額將從26%縮減至24%。德國(guó)新聞電視臺(tái)稱(chēng)，德國(guó)汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型中日益落后。

瑞士Waston新聞網(wǎng)提到，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量是美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)銷(xiāo)量總和的兩倍多。推廣電動(dòng)汽車(chē)，包括重要的電池生產(chǎn)，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的重要一步。此外，中國(guó)也在推動(dòng)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展以實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。中國(guó)很早就認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)汽車(chē)既能征服國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)，又能減少碳排放。

“多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域不斷進(jìn)步、不斷創(chuàng)新。中國(guó)汽車(chē)與西方汽車(chē)幾乎沒(méi)有什么區(qū)別，有些甚至更好?！必悹柤└窭掳秃諔?yīng)用科技大學(xué)汽車(chē)管理中心負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾對(duì)媒體表示，中國(guó)是電動(dòng)汽車(chē)的全球領(lǐng)先市場(chǎng)，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

“中國(guó)制造”新名片

中國(guó)海關(guān)總署8日發(fā)布的7月中國(guó)進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)依然是中國(guó)外貿(mào)發(fā)展的重要新動(dòng)能。前7個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)出口277.8萬(wàn)輛，同比增加74.1%，價(jià)值3837.3億元，增長(zhǎng)118.5%。東方金誠(chéng)首席宏觀分析師王青9日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)汽車(chē)出口的突出表現(xiàn)主要源于我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車(chē)”。他認(rèn)為，作為中國(guó)出口“新三樣”的鋰電池、太陽(yáng)能電池、電動(dòng)載人汽車(chē)在今年前七個(gè)月延續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，體現(xiàn)中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)出口的顯著促進(jìn)作用。

新能源汽車(chē)出口的高位增長(zhǎng)，已使中國(guó)在第一季度和上半年連續(xù)超過(guò)日本，成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)。日本《東洋經(jīng)濟(jì)在線(xiàn)》日前報(bào)道稱(chēng)，日本業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)中國(guó)今年將超越日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

全球管理咨詢(xún)公司艾睿鉑日前預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)占中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的比例到2027年將達(dá)到39%，受此影響，全球純電動(dòng)汽車(chē)比例也將達(dá)到23%。艾睿鉑的汽車(chē)專(zhuān)家皮昂泰克表示，中國(guó)正在成為汽車(chē)超級(jí)大國(guó)。相反，歐洲汽車(chē)制造商則越來(lái)越多地在其本土市場(chǎng)扮演起市場(chǎng)份額捍衛(wèi)者的角色。

包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，正成為中國(guó)穩(wěn)工業(yè)、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的重要力量；以汽車(chē)為抓手，穩(wěn)定消費(fèi)、暢通供需循環(huán)，對(duì)激發(fā)市場(chǎng)需求、保持工業(yè)持續(xù)復(fù)蘇意義重大。國(guó)家發(fā)展改革委日前在《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)措施》通知中，把新能源汽車(chē)消費(fèi)擺在“穩(wěn)定大宗消費(fèi)”的第一位。

中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫(kù)專(zhuān)家洪勇9日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，新能源汽車(chē)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。首先，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展推動(dòng)了中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)和出口國(guó)，不僅提升了中國(guó)制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，還帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和創(chuàng)新。其次，新能源汽車(chē)的推廣和應(yīng)用促進(jìn)了能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和環(huán)境保護(hù)。傳統(tǒng)燃油車(chē)的大規(guī)模使用給環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重污染和能源壓力，而新能源汽車(chē)的普及可以減少碳排放和空氣污染，提高能源利用效率，助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。最后，新能源汽車(chē)的發(fā)展也為中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。從生產(chǎn)制造到銷(xiāo)售服務(wù)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及多個(gè)領(lǐng)域，帶動(dòng)大量就業(yè)和投資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和消費(fèi)升級(jí)。

合作還是打壓？

自去年開(kāi)始，美國(guó)陸續(xù)出臺(tái)《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》《芯片和科學(xué)法案》《通脹削減法案》等法案，其中都包含了歧視性的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼條款，目的就是刺激美國(guó)本土新能源汽車(chē)發(fā)展，并遏制中國(guó)車(chē)企。

對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的打壓暴露出一些老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的焦慮。一些國(guó)家還產(chǎn)生了“脫鉤斷鏈”的沖動(dòng)。除美國(guó)外，近期，印度、英國(guó)等國(guó)也對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)表達(dá)“安全擔(dān)憂(yōu)”。例如，印度日前拒絕了比亞迪與印度梅加公司10億美元合資建廠(chǎng)的提議。隨后又傳出比亞迪面臨印度政府稅務(wù)調(diào)查的消息。而英國(guó)一些政客則呼吁政府部門(mén)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)行進(jìn)口管制，以保護(hù)在新能源時(shí)代落伍的本土汽車(chē)工業(yè)。

不過(guò)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的龐大令更多人認(rèn)識(shí)到，應(yīng)推進(jìn)與中國(guó)的合作。《華爾街日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，自2009年以來(lái)，中國(guó)對(duì)電動(dòng)化的追求已使該國(guó)從一個(gè)汽車(chē)行業(yè)潮流的追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌?chē)領(lǐng)域公認(rèn)的領(lǐng)跑者，越來(lái)越多的全球汽車(chē)制造商也希望學(xué)習(xí)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)?！都~約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，2010年代中國(guó)太陽(yáng)能、電池和電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)不斷成熟壯大，而美國(guó)還在爭(zhēng)論是否要通過(guò)清潔能源政策。報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)車(chē)企福特希望2026年開(kāi)始向美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售配備“鋰鐵磷”電池的電動(dòng)汽車(chē)，但問(wèn)題是福特還不知道如何大規(guī)模制造鋰鐵磷電池，而且沒(méi)有一家美國(guó)公司知道。該媒體認(rèn)為，研究出如何進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)此類(lèi)產(chǎn)品的是中國(guó)，美國(guó)工程師只有與中國(guó)同行合作，才能在這些行業(yè)取得進(jìn)步。

德國(guó)也選擇與中國(guó)合作。德國(guó)媒體7日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人表示，“市場(chǎng)正在發(fā)生一場(chǎng)顛覆”。數(shù)十年來(lái)的行業(yè)領(lǐng)軍品牌大眾汽車(chē)在第一季度被比亞迪趕超并取代，失去了第一的位置。為了扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)，大眾現(xiàn)在試圖與中國(guó)汽車(chē)制造商小鵬汽車(chē)建立合作伙伴關(guān)系。報(bào)道稱(chēng)，目前中國(guó)80%的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)自國(guó)產(chǎn)品牌，在排名前十的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商中，只有特斯拉一家外國(guó)企業(yè)，而德國(guó)品牌無(wú)一上榜。

洪勇9日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位可能會(huì)讓一些國(guó)家擔(dān)憂(yōu)失去自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，它們可能采取保護(hù)主義措施，試圖限制中國(guó)新能源汽車(chē)在本國(guó)市場(chǎng)的份額。洪勇認(rèn)為，所謂的“國(guó)家安全”只是實(shí)施貿(mào)易保護(hù)主義、用行政手段人為破壞產(chǎn)業(yè)鏈的一種借口。但這種人為干擾市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、違反市場(chǎng)規(guī)律的行為可能會(huì)產(chǎn)生相反的效果，損人不利己，并不利于本國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。