圖為劉文輝與職工利用雙軌探傷儀對普亞村二號隧道內(nèi)的探傷點進行復(fù)核?！∮惹?攝

(資料圖片)

中新網(wǎng)昆明7月31日電 題：中老鐵路工務(wù)人：見證云南從路網(wǎng)“邊陲末梢”走向“區(qū)域樞紐”

作者 周星

十年時間，從綠皮火車的悠然緩行，到復(fù)興號的風(fēng)馳電掣，云南從中國路網(wǎng)的“邊陲末梢”走向聯(lián)通內(nèi)外的“區(qū)域樞紐”。鐵路工務(wù)人既是參與者，也見證了時代之變和昆鐵之進。

劉文輝是中老鐵路普洱基礎(chǔ)設(shè)施段瑯勃拉邦維保管理中心副主任，也是一名從業(yè)30余年的工務(wù)人員。

1991年，剛參加工作的劉文輝被分配到貴昆鐵路的一個沿線小站，他回憶，“那時候的列車運行速度慢、運量也不高，檢測線路設(shè)備都用木道尺，調(diào)整鋼軌的平順度更是全憑一雙眼睛，靠經(jīng)驗”。

時速60公里的貴昆鐵路，劉文輝養(yǎng)護了十年，一把木道尺、一雙眼睛就是養(yǎng)護標準，道鎬、耙子、石砟叉、套筒“四大件”是那時干活的標配。

隨著云南鐵路進入發(fā)展快車道，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)擴充、提質(zhì)升級，泛亞鐵路的藍圖徐徐鋪展。劉文輝手中精度不高的木道尺換成了經(jīng)久耐用、精度相對較高的鋁合金軌距尺，無縫化改造也讓車輪與軌縫碰撞的“哐當”聲漸漸埋于記憶深處。

隨著云南“八出省五出境”的鐵路主骨架構(gòu)建起來，2016年，滬昆高鐵、南昆客專云南段快速推進，群山里傳來滬昆高鐵動態(tài)檢測的車鳴聲。

圖為劉文輝教老撾學(xué)員包包子。 周星 攝

為迎接云南的第一條時速每小時300公里的高鐵，劉文輝到精調(diào)現(xiàn)場跟班學(xué)習(xí)，在這里他第一次接觸電子道尺。精調(diào)施工現(xiàn)場作業(yè)組測量數(shù)據(jù)都以電子道尺和軌檢儀為主，TQI值是檢測高鐵軌道平順性的重要標準，毫厘之差都要定量調(diào)整每一根軌枕。“工務(wù)的‘大老粗’干活現(xiàn)在越來越精細了?！彼锌?。

劉文輝表示，從木道尺、鋁合金軌距尺，再到電子道尺，道尺的衍變史是工務(wù)人向追求卓越、精細運維轉(zhuǎn)變的過程，也是中國鐵路與時俱進、科學(xué)發(fā)展的真實寫照。

一根根鐵軌將天塹變?yōu)橥ㄍ?，將山河、城鄉(xiāng)、民心連接，云南民眾的出行從“走得了”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩薄白叩每臁?。而中國鐵路的標準和技術(shù)也隨著中老鐵路走出國門。

2021年9月，劉文輝來到了老撾，初到他鄉(xiāng)，他便率先體驗了這條鐵路?！绊槙场⒔z滑，想不到時速160公里的普速也能帶來高鐵的體感，不愧是標志性工程?！彼f。

劉文輝表示，不僅要把中老鐵路建設(shè)好，更要維護好。高精度的軌檢車每月在中老鐵路磨萬段檢測兩次，結(jié)合靜態(tài)檢查、人工添乘，有針對性地下達整治計劃?！熬殭z查、精準分析、精研計劃、精實作業(yè)、精確驗收，線路的穩(wěn)定性和動態(tài)檢測優(yōu)良率都非常高。”他說。

如今，劉文輝除了完成鐵路養(yǎng)護的“精細活”，還擔(dān)任老撾徒弟們的“嚴師”，教中文、講規(guī)章、授技術(shù)，與更多老撾工務(wù)人共同維護好這條象征著中老友誼的鐵路。(完)