4月11日下午，中國民航局舉行4月第一場新聞發(fā)布會。會上，民航局航空安全辦公室副主任吳世杰對“3·21”東航飛行事故的調(diào)查進展作出了澄清性的通報。吳世杰表示，“3·21”事故目前還在調(diào)查中，還不能給事故原因和性質(zhì)下結(jié)論。與這一事實相對的，正是此前在境內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)上傳得甚囂塵上的種種謠言。

盡管事發(fā)班機上的“黑匣子”尚未完成解讀，事故成因也遠未明確，但這并沒有阻止某些唯恐天下不亂的人信口開河，言之鑿鑿地宣揚自己臆想、編造出來的“另類真相”。在民航局召開新聞發(fā)布會前，已經(jīng)有多個版本的謠言將矛頭指向機組成員，渲染事故系人為因素所致的“陰謀論”。在這場造成132人遇難的慘烈悲劇面前，此類謠言的性質(zhì)無疑極端惡劣。在毫無證據(jù)的情況下，憑空將事故責(zé)任扣到特定遇難者頭上，既是對他人名譽的誹謗，也是對死難同胞的褻瀆。

面對眾口鑠金、三人成虎的不利局面，有關(guān)部門及時出面，公開辟謠，為社會大眾澄清了事實，也為受到謠言傷害的個體主持了公道。然而，面對這些謠言，辟謠不應(yīng)成為反思的終點。此類謠言反映出了怎樣的社會心態(tài)，為何沒能“止于智者”，社會又應(yīng)如何對此加以防范和治理？這些問題值得我們進一步思考。

從事實中的細(xì)節(jié)入手，捕風(fēng)捉影、濫加聯(lián)想，是許多謠言的“基本操作”。在涉及“3·21”東航飛行事故的“陰謀論”式謠言中，民航系統(tǒng)“主動采取措施，幫助飛行員、乘務(wù)員和安全員紓解心理壓力”的事后應(yīng)對，不幸成了捕風(fēng)捉影者用以展開聯(lián)想的“創(chuàng)作素材”。

事實上，正如民航局官員在新聞發(fā)布會上所解釋的：“3·21”事故對民航一線從業(yè)人員的心理和情緒產(chǎn)生一定沖擊，部分員工情緒波動，尤其是部分年輕空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，情緒較低落，基于這些原因，有關(guān)部門才著力于加強民航隊伍的心理建設(shè)。然而，“陰謀論”式謠言的鼓吹者和信奉者，總是喜歡以最大的惡意揣度他人。但凡有任何聯(lián)想空間，他們都傾向于相信更具陰謀色彩的聳動敘事，而拒絕接受更簡單、平淡和符合邏輯的解釋。從本質(zhì)上看，“陰謀論”謠言的流行，是反智主義侵蝕大眾心智與公共輿論的表現(xiàn)。

在任何社會中，崇尚理性與反智主義，都是一組長期拉鋸、互相對抗的力量。前者的力量，需要眾多有識之士努力建設(shè)與維系。后者則寄生于人性的陰暗面中，一有機會就見縫插針，乘虛而入。在“3·21”東航飛行事故中，那些惡意揣度機組成員的謠言能大肆流行，甚至騙倒不少學(xué)歷不低、閱歷不淺的人，就說明了這一點。

事實上，我們對這樣的場景并不陌生，幾乎每起悲劇性的事件發(fā)生之后，都會傳出各種駭人聽聞的“驚天陰謀”，直到真相水落石出的那一刻，這些“陰謀世界”才會瞬間坍縮。舉例而言，在馬航MH370事件中，由于真相至今未能查清，各種荒誕不經(jīng)的謠言已經(jīng)盛傳8年之久，縱然屢被辟謠，但仍在互聯(lián)網(wǎng)的大小角落中維持著頑強的“生命力”。

對于這類謠言，只靠“一事一議”式的辟謠，并不足以根絕其生存土壤。只有在社會范圍內(nèi)壓制住反智主義的抬頭趨勢，針對“陰謀論”思維展開針對性的駁斥，普及邏輯知識和媒介素養(yǎng)，才能讓公眾告別輕信，以理性武裝自己的頭腦。從表面上看，謠言會在事實真相面前不攻自破，但在更深的層次上，人性中的某些弱點，也是不斷孕育謠言的溫床。對此，我們不僅要用事實對抗謠言，也要從根本上為自己打好理性的“思想疫苗”。

楊鑫宇 來源：中國青年報

原標(biāo)題:借“3·21”東航飛行事故造謠：哪有那么多驚天陰謀

【來源：中國青年報】