歷經(jīng)11天的連續(xù)作業(yè)后，今天上午9點28分，彩虹橋舊橋最后一孔122米鋼桁拱完全頂推出了鄭州北編組站鐵路線范圍，這意味著彩虹橋舊橋拆解施工度過了最艱難的階段，對鐵路線的安全風(fēng)險解除。

下一步，施工方將把這最后一孔鋼桁拱橫移至北側(cè)拆橋區(qū)進行拆解，預(yù)計7月彩虹橋舊橋全部拆解完成，在彩虹橋舊橋拆除的同時，新建彩虹橋施工將同步進行，新建彩虹橋主橋全長369米、橋?qū)?8米，設(shè)計為雙向8車道，預(yù)計2023年9月底建成通車。

彩虹橋舊橋橫跨亞洲最大鐵路編組站鄭州北站，橋下鐵路線路密集，且均為電氣化鐵路，拆除體量大、拆除施工空間狹小，工序復(fù)雜，鐵路內(nèi)管道改遷較多，遷改工作復(fù)雜，拆除施工對鐵路運營線有極大的安全隱患;舊橋結(jié)構(gòu)隱患多，拆除工藝多雜，施工難度大，安全風(fēng)險極高。舊橋南北兩側(cè)為既有北三環(huán)下穿輔道車流密集，舊橋拆解時對鐵路行車及下穿輔道行車行人產(chǎn)生較大安全隱患。

經(jīng)反復(fù)論證，最終采用縱橫移頂推施工方案，施工前，鐵路上方及下穿輔道搭設(shè)防護棚，確保施工時營業(yè)線運行安全、下穿輔道交通及行人安全。