文 / 羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評(píng)論員 戚耀琪

3 月初，東風(fēng)汽車在湖北市場(chǎng)掀起 " 史上最強(qiáng)購(gòu)車優(yōu)惠 "，隨后，關(guān)于燃油車大降價(jià)的話題席卷全國(guó)。不完全統(tǒng)計(jì)，包括豪華車企、合資車企、自主品牌及新能源新勢(shì)力在內(nèi)至少有 30 多家都參與到降價(jià)潮中。這個(gè)降價(jià)潮究竟意味著什么？是為了眼前的清庫(kù)存，還是為了搶地盤、守份額，或者是更好地活下去？

今年 1 月車市同比下滑，是因?yàn)檫^年少了一半工作日，可到了 2 月同比的是去年 2 月的春節(jié)，雖然漲了其實(shí)也好不到哪里去。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-2 月總市場(chǎng)的銷量下滑了 19.8%，尤其是轎車更是下降了 21.2%。大眾、通用、日產(chǎn)、豐田、奔馳、本田的合資企業(yè)，長(zhǎng)城、吉利等自主品牌，同比幾乎都是兩位數(shù)大幅度的下跌。市場(chǎng)銷量下滑，只能是一面壓縮生產(chǎn)，一面降價(jià)促銷，力保地盤不失，除此之外很難有 " 特效藥 "。

(資料圖片僅供參考)

對(duì)燃油車來說，銷量下滑伴隨的是急于出清，直接的理由就是國(guó)六 B 標(biāo)準(zhǔn)下半年推行。這意味著國(guó)六 A 標(biāo)準(zhǔn)的車輛如果繼續(xù)在庫(kù)，就只能轉(zhuǎn)到偏遠(yuǎn)地區(qū)或者給租車公司。因此，一批長(zhǎng)期銷量不爭(zhēng)氣的車企只能割肉。官方通過把價(jià)格降到一個(gè)誰都無法拒絕的水平，才有利于加快清庫(kù)存回收成本，這似乎是本能驅(qū)動(dòng)力。

無論是來自政府、企業(yè)層面的補(bǔ)貼，還是經(jīng)銷商的自發(fā)聯(lián)合降價(jià)行動(dòng)，也無論是叫優(yōu)惠、叫促銷、叫禮包，回本增利的目的都是一樣的。燃油車的降價(jià)都是市場(chǎng)供需狀況使然，只是幅度各有不同。有的是把優(yōu)惠提前，有的是渾水摸魚，有的是暗降變公開而已。這顯示的恰恰是燃油車的整體危機(jī)?，F(xiàn)實(shí)中，即使國(guó)六 B 車型中也存在大量賣不出去的庫(kù)存車。這就涉及到市場(chǎng)環(huán)境與需求變化這個(gè)深層的動(dòng)因了。

相比之下，新能源車則要覺醒得更早。去年 11 月開始，對(duì)經(jīng)濟(jì)不樂觀的特斯拉就已經(jīng)掀起了一次次的降價(jià)浪潮，以沖擊年度目標(biāo)任務(wù)，到了今年初也繼續(xù)降價(jià)，引發(fā)國(guó)內(nèi)的新能源車企迅速跟進(jìn)。

從數(shù)據(jù)上看，比亞迪零售量 1-2 月保持了 76% 的 " 恐怖 " 增長(zhǎng)，特斯拉中國(guó)也有 42% 的增長(zhǎng)。新能源陣營(yíng)前 15 名里增長(zhǎng)的占了 9 個(gè)，下降的有 6 個(gè)，其中 4 個(gè)還是諸如長(zhǎng)城、奇瑞這些傳統(tǒng)車企造的新能源車。

由此可以推斷，都是降價(jià)，新能源車更像是在擴(kuò)大地盤。目前賺錢的新能源車只有兩家，其余都在犧牲利潤(rùn)爭(zhēng)明天。至于傳統(tǒng)車企非但不是要搶新能源車的份額，反而是想突圍，為的是守住被電動(dòng)車加速吞食的市場(chǎng)份額。無論合資、豪華、自主，無一例外都想突圍，以為獲得這段時(shí)間就好了。

然而，說到駕駛的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、低成本，電動(dòng)車的體驗(yàn)都是碾壓同級(jí)燃油車的。更別說從國(guó)家政策來看，實(shí)現(xiàn) " 雙碳 " 目標(biāo)是大勢(shì)所趨。國(guó)六 B 在一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物、PM 細(xì)顆粒物等方面，排放數(shù)值大幅度降低，更為嚴(yán)格。每幾年提升一次標(biāo)準(zhǔn)，都要淘汰大批的落后產(chǎn)能和技術(shù)。燃油車的技術(shù)瓶頸已經(jīng)越來越明顯。

新標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，對(duì)于技術(shù)原理已經(jīng)定型的燃油車，要么犧牲性能換達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致動(dòng)力變差。要么就投入重金，在發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)上加大研發(fā)?？墒窍啾扔陔妱?dòng)車的天然優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在還把錢花在研發(fā)燃油動(dòng)力技術(shù)上，已經(jīng)是一條非常清晰的逆潮流之路。就連豪華跑車都紛紛做電車了，燃油車企還去開發(fā)什么發(fā)動(dòng)機(jī)？

車企要想活得好，出路只有一條，那就是走新能源之路，而不是燃油車的老路。

今天燃油車企業(yè)陷入困境，暴露其不合乎時(shí)代朝向的窘境。盡管目前燃油車還是占據(jù)了過半的份額，而電動(dòng)車也還有很多短板?？呻妱?dòng)車的短板諸如充電、續(xù)航，是能通過技術(shù)不斷解決的，因?yàn)橘Y本就在那里。如今油車降價(jià)只為刷存在感與保地盤，但對(duì)品牌價(jià)值沖擊巨大，還把自己成本都暴露無遺了。要想新生，傳統(tǒng)企業(yè)唯有果斷轉(zhuǎn)型，在新的市場(chǎng)才能有將來。 ( 更多新聞資訊，請(qǐng)關(guān)注羊城派 pai.ycwb.com )

來源 | 羊城晚報(bào)羊城派

責(zé)編 | 黃穎琳