新能源汽車應(yīng)用場(chǎng)景的逐步擴(kuò)展，以及國(guó)家碳達(dá)峰碳中和政策的不斷推進(jìn)，讓中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)高速爆發(fā)。近兩年，造車新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，用眼花繚亂的產(chǎn)品刺激大眾眼球；傳統(tǒng)老車企不停布局，以改弦易轍的心態(tài)進(jìn)行自我更迭。

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新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“撲面而至”，也讓消費(fèi)者選擇困難。新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量、系統(tǒng)穩(wěn)定性、售后服務(wù)等內(nèi)容，為消費(fèi)者所關(guān)注，也是新能源品牌發(fā)展能力的重要參考指標(biāo)。

針對(duì)消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求，立方輿情研究院在今日推出3·15特別策劃——《新能源汽車品牌輿情大數(shù)據(jù)榜單》。以此簡(jiǎn)單透析新能源品牌問(wèn)題類別，了解消費(fèi)者所在意的產(chǎn)品優(yōu)化方向。

該榜單以乘聯(lián)會(huì)近半年銷售數(shù)據(jù)為品牌基礎(chǔ)篩選依據(jù)，共將全國(guó)85個(gè)新能源品牌旗下共232種新能源車型列為監(jiān)測(cè)樣本。通過(guò)立方輿情通自有大數(shù)據(jù)及第三方大數(shù)據(jù)平臺(tái)，選取2022年3月5日至2023年3月5日的全網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行單獨(dú)品牌單獨(dú)建模、單獨(dú)運(yùn)算。最終選取敏感占比排名前50的品牌，生成此份新能源品牌輿情大數(shù)據(jù)榜單。

通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)算，在監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)，立方輿情通全網(wǎng)抓取前50個(gè)樣本品牌信息共計(jì)44046934篇次，其中敏感信息共計(jì)10663167，樣本平均敏感率為16.61%。

在前50樣本品牌中，正向信息共計(jì)33383767篇次，其中比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、蔚來(lái)汽車、廣汽埃安、極氪、歐拉、零跑汽車以及大眾汽車全網(wǎng)互動(dòng)聲量較高，成為正向信息總量TOP10。

在敏感信息占比方面，有19個(gè)品牌高于平均值，其中雷丁汽車敏感信息占比高達(dá)70.35%排名第一。

蔚來(lái)汽車因車輛失控、信息泄露等事件，以敏感信息占比44.63%排名第二；因監(jiān)測(cè)時(shí)間段內(nèi)多地發(fā)生車輛失控事件，特斯拉以敏感信息占比31.69%排名第三。

隨著新能源汽車滲透率快速提高，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的要求也在不斷提升。

3月14日，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年，平臺(tái)接收新能源汽車投訴舉報(bào)1.6萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)62.84%。其中，合同問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題、虛假宣傳問(wèn)題增速較快，分別同比增長(zhǎng)126.33%、77.35%、75.65%。

從立方輿情通敏感輿情詞形分析來(lái)看，“起火”是最容易產(chǎn)生發(fā)酵的輿情事件，在負(fù)面輿情信息中占比高達(dá)51.38%。如溫州樂(lè)清極氪001著火事件、山東煙臺(tái)比亞迪唐自燃事件等，在各平臺(tái)有著廣泛傳播。

此外，車輛失控問(wèn)題，也是輿情信息高發(fā)點(diǎn)，占比達(dá)到18.86%。如特斯拉潮州失控事件、蔚來(lái)車輛失控致1死4傷事件、理想高速“失靈”事件等，皆受到社會(huì)大量關(guān)注。

以目前新能源汽車的動(dòng)力模式分型來(lái)看，純電模式目前是新能源汽車尤其是造車新勢(shì)力選擇的主流。因此在敏感度前50的樣本品牌中，采用純電方式的品牌超過(guò)了半壁江山，達(dá)到30個(gè)。

而如奔馳、寶馬、奧迪、豐田此類傳統(tǒng)車企，在經(jīng)歷過(guò)傳統(tǒng)燃油車型改造后，也開(kāi)始逐步推出自己的純電平臺(tái)產(chǎn)品。因此在這些品牌中，更多呈現(xiàn)出“混動(dòng)+純電”或者“增程+純電”的產(chǎn)品線組合，在敏感度前50中，這樣的綜合類品牌占據(jù)了14個(gè)位置。

立方輿情通根據(jù)全網(wǎng)信息，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化降噪后所獲取的傳播總量中，作為中國(guó)新能源汽車銷售冠亞軍，比亞迪和特斯拉在敏感信息總量上，同樣占據(jù)前兩位。而“蔚小理”造車新勢(shì)力三兄弟，則分居三到五位。

在對(duì)傳播信息總量前十的品牌進(jìn)行敏感數(shù)據(jù)總量交叉后，僅有特斯拉和比亞迪，在兩個(gè)維度上都超過(guò)平均值，小鵬汽車、理想汽車、廣汽埃安、極氪、歐拉、零跑汽車以及哪吒汽車，在兩個(gè)維度上都低于平均值。

值得一提的是蔚來(lái)汽車，在傳播總量上低于平均值，但在敏感信息總量上，又高于平均值，品牌表現(xiàn)不太盡如人意。在監(jiān)控期內(nèi)，蔚來(lái)出現(xiàn)多起熱點(diǎn)負(fù)面輿情，涵蓋多種類型，從而拉高了蔚來(lái)的輿情敏感值。這也從一定程度上反映出，品牌方在應(yīng)急事件處理、品牌管理以及輿情處置方面，還需進(jìn)一步的完善和優(yōu)化。

總 結(jié)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷近幾年的探索，已經(jīng)形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品鏈，新勢(shì)力造車邏輯逐步清晰，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型也越來(lái)越靠近需求。

從輿情角度來(lái)看，新能源汽車品牌，尤其是造車新勢(shì)力，在使用口碑方面積累還不夠深厚。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品消費(fèi)心態(tài)的逐步平穩(wěn)化，新能源品牌影響力，已從產(chǎn)品故事開(kāi)始向產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品售后讓渡。因此在品牌口碑打造方面，新能源汽車品牌應(yīng)將更多精力轉(zhuǎn)移至產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量提升上，對(duì)于產(chǎn)品輿情的關(guān)注也應(yīng)重視并傳導(dǎo)到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)端，平衡品牌整體的推廣方向。

注：此報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)源于立方輿情通自有大數(shù)據(jù)平臺(tái)及第三方大數(shù)據(jù)平臺(tái)指數(shù)綜合生成，不排除存在部分關(guān)聯(lián)信息的干擾。

責(zé)編:劉安琪 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬(wàn)軍偉