當(dāng)新能源車技術(shù)發(fā)展了 20 年，純電車終于被人們接受的時(shí)候，曾經(jīng)行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)頭羊特斯拉，早已不是「一個(gè)人在戰(zhàn)斗」。

事實(shí)上，面對(duì)一波波的造車新勢(shì)力，以及像比亞迪這樣強(qiáng)勁對(duì)手的崛起，特斯拉的神圣光環(huán)似乎已經(jīng)逐漸減弱。

(資料圖)

3 月 1 日，北京時(shí)間 5 點(diǎn)，2023 年特斯拉投資者日活動(dòng)上，創(chuàng)始人伊隆 · 馬斯克揭開了「宏圖計(jì)劃」的第三篇章，再次重申特斯拉「能源公司」的本質(zhì)。

在三個(gè)小時(shí)的活動(dòng)里，馬斯克表示，特斯拉目標(biāo)是在 2050 年前實(shí)現(xiàn)能源 100% 可持續(xù)，而要達(dá)成這一目標(biāo)，可能需要 10% 的全球 GDP，即 10 萬(wàn)億美元，同時(shí)特斯拉車隊(duì)可能要賣到驚人的 8500 萬(wàn)臺(tái)。

「這一天不只是為了特斯拉的投資者，而是任何投資于地球的人」，馬斯克在活動(dòng)上說道。

對(duì)此，資本市場(chǎng)似乎并不買賬。特斯拉的股票在當(dāng)天收盤時(shí)下跌 1.4%，隨著投資者日活動(dòng)的進(jìn)行，特斯拉股價(jià)反而加速走低，盤后交易下跌了 5% 左右。

特斯拉的第三代「宏圖」，馬斯克的「純綠野心」，究竟如何實(shí)現(xiàn)？帶來的影響又是怎樣的？

01

2050，石油出局

馬斯克不是一個(gè)普通的企業(yè)家，他和他領(lǐng)導(dǎo)的公司是受使命所驅(qū)動(dòng)的，致力于結(jié)束世界對(duì)化石能源的依賴，乃至讓人類殖民火星。

從去年 3 月，馬斯克就宣布，正在制定特斯拉「宏圖第三篇章」，并透露第三篇章的重點(diǎn)戰(zhàn)略是將公司「規(guī)模」擴(kuò)大到「極致」。今年 2 月初，馬斯克又在社交媒體造勢(shì)，預(yù)告特斯拉宏圖第三篇章將是一條通向「完全可再生能源未來」之路。

實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)的所需要素 | 特斯拉

根據(jù)特斯拉團(tuán)隊(duì)計(jì)算，為了實(shí)現(xiàn)完全可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)，不僅需要 240TWh 的能源存儲(chǔ)、30TW 可再生電力，還需要 10 萬(wàn)億美元制造投資，相當(dāng)于 2022 年全球 GDP 的 10%。

可能很多人認(rèn)為，動(dòng)力電池原材料會(huì)是制約計(jì)劃實(shí)施的關(guān)鍵因素。但在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克重申了他之前關(guān)于鋰的立場(chǎng)，認(rèn)為鋰礦并不是電動(dòng)車的限制因素，鋰的精煉是才是。

據(jù)了解，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州電池工廠擴(kuò)建，德州鋰精煉廠已開始動(dòng)工，將于今年年底開始試運(yùn)行精煉鋰。目標(biāo)是在 12 個(gè)月內(nèi)開始生產(chǎn)，將鋰精煉成電池級(jí)鋰化學(xué)品。

相比鋰，鎳可能是更難解決的問題。如果要實(shí)現(xiàn)用可持續(xù)能源替代化石能源，可能需要已知鎳儲(chǔ)量的 30%。不過，過去幾年，鎳的探明儲(chǔ)量一直在增長(zhǎng)，這些也不會(huì)制約整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

從電網(wǎng)、電車再到電動(dòng)飛機(jī)，秘密宏圖第三篇章涉及的五大方面 | 特斯拉

在今年的投資者日活動(dòng)活動(dòng)中，馬斯克公布了向完全可持續(xù)能源邁進(jìn)涉及的五大方面，包括全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵，在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲(chǔ)能及綠色氫能，在飛機(jī)和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源，以及用可再生能源驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有電網(wǎng)。

其中，在全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車方面，特斯拉的目標(biāo)是到 2030 年交付 2000 萬(wàn)輛，這將是豐田汽車銷量的兩倍（2022 年為 1048 萬(wàn)輛）。屆時(shí)，特斯拉將打造一支全球電動(dòng)車隊(duì)，該電動(dòng)車隊(duì)將擁有約 8500 萬(wàn)輛汽車，將加速邁進(jìn)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛。

目前，特斯拉第 400 萬(wàn)輛車在得州超級(jí)工廠下線。其中，第一個(gè) 100 萬(wàn)輛用了 12 年時(shí)間，第二個(gè) 100 萬(wàn)輛用了 18 個(gè)月，第三個(gè) 100 萬(wàn)輛用了 11 個(gè)月，第四個(gè) 100 萬(wàn)輛僅用了 7 個(gè)月。特斯拉的全球產(chǎn)能為每年 200 萬(wàn)輛，接下來目標(biāo)是每 45 秒生產(chǎn)一輛車。

如果特斯拉年銷量要達(dá)到 2000 萬(wàn)輛，特斯拉可能會(huì)有 10 款車型。目前特斯拉在售車型有四款，分別是 Model S、Model 3、Model X、Model Y。

特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗蘭茲 · 馮 · 霍爾扎森（Franz von Holzhausen）表示，已經(jīng)預(yù)熱很久的卡車 Cybertruck 將在今年量產(chǎn)。同時(shí)，Cybertruck、Optimus 機(jī)器人，以及未來所有車輛都將轉(zhuǎn)向 48V 架構(gòu)。

自 2019 年 11 月，特斯拉 Cybertruck 皮卡發(fā)布后，交付日期一再調(diào)整。最初，特斯拉預(yù)期 Cybertruck 將在 2023 年底預(yù)期，但在 2022 年，馬斯克透露，Cybertruck 的量產(chǎn)將推后到 2024 年開始。

根據(jù)粉絲為全球 Cybertruck 訂單創(chuàng)建的預(yù)訂跟蹤表顯示，截至 2022 年 11 月底，特斯拉 Cybertruck 全球總計(jì)預(yù)訂單量竟然高達(dá) 163 萬(wàn)個(gè)。

不過，令人有些遺憾的是，此次特斯拉并沒有提供，傳說中 2.5 萬(wàn)美元特斯拉「Model Q」的最新信息。在演示的 PPT 中出現(xiàn)兩輛神秘車輛——一輛顯然是一輛較小的汽車，另一輛看起來像一輛小型商用卡車。

在投資者日之前，分析師預(yù)測(cè)特斯拉將展示一個(gè)成本更低的電動(dòng)汽車平臺(tái)。此前，特斯拉聲稱將發(fā)布一款價(jià)格在 2.5 萬(wàn)美元左右的電動(dòng)汽車。首席財(cái)務(wù)官 Zachary Kirkhorn 在 2022 年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，「下一代汽車平臺(tái)」是當(dāng)務(wù)之急。

同時(shí)，這次活動(dòng)也沒有提到馬斯克的其他公司，比如 Space X 和 The Boring Company。此前，馬斯克曾暗示第三篇章將尋求連接他的其它企業(yè)。

02

繼續(xù)挖掘「成本空間」

馬斯克此前發(fā)布過兩版「秘密宏圖」。第一篇章于 2006 年發(fā)布，概述了創(chuàng)建豪華電動(dòng)跑車的總體戰(zhàn)略，然后逐步推出更實(shí)惠的電動(dòng)汽車型號(hào)。

具體來說，就是先制造跑車（Roadster）；用這筆錢制造更實(shí)惠的汽車（Model S）；用這筆錢建造更實(shí)惠的汽車（Model 3 和 Model Y）；并提供發(fā)電選項(xiàng)（家用電池、太陽(yáng)能電池板等）。隨后，特斯拉通過推出三款轎車，基本實(shí)現(xiàn)了最初的目標(biāo)。

十年后，2016 年 7 月，馬斯克發(fā)布了第二篇章，重點(diǎn)是銷售綜合能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)，并擴(kuò)展到其他形式的地面交通工具。先創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板；擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求；通過大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全 10 倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)；讓車輛在閑置的時(shí)候，通過分享來為你賺錢。

從目前來看，特斯拉推出了兩款新車（Tesla Semi 和 Cybertruck），兌現(xiàn)了其電動(dòng)半掛卡車的承諾，但它在太陽(yáng)能屋頂業(yè)務(wù)、自動(dòng)駕駛方面進(jìn)展不如預(yù)期。

特斯拉投資者日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng) | 特斯拉

在馬斯克介紹秘密宏圖第三篇章后，特斯拉多位高管和工程師分別介紹了公司的設(shè)計(jì)理念、生產(chǎn)戰(zhàn)略、智能駕駛、人工智能技術(shù)、充電站和供應(yīng)鏈，其中的一個(gè)重點(diǎn)是成本削減計(jì)劃。

特斯拉的目標(biāo)是，將下一代平臺(tái)車型的組裝成本降低 50%。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉改革汽車的生產(chǎn)模式和汽車設(shè)計(jì)改進(jìn)上，以提升制造效率、降低生產(chǎn)成本。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉展示了一種新的、更高效的汽車制造工藝，該工藝將用于其下一代汽車。

最重要的是，特斯拉對(duì)于整車制造在進(jìn)行更加深度化的自動(dòng)化生產(chǎn)，將車輛各個(gè)部位進(jìn)行同時(shí)組裝，再根據(jù)需求進(jìn)行整車組裝。合并工藝將會(huì)對(duì)汽車制造業(yè)進(jìn)行改革，高效的總裝流程將會(huì)大大提高平臺(tái)制造的經(jīng)濟(jì)性。

與此同時(shí)，特斯拉的下一代電機(jī)將完全不使用稀土材料，并減少 75% 碳化硅使用，總制造成本將下降 1000 美元；在電子電氣架構(gòu)上，目前特斯拉已經(jīng)達(dá)到 85% 的控制器自研，而下一代平臺(tái)將會(huì)達(dá)到 100%。

據(jù)了解，從 2018 年發(fā)布至今，Model 3 生產(chǎn)成本已經(jīng)降低了近 30%，從 Model S 到 Model 3，車輛線束減少 17 公斤，車輛之間共享控制器有助于簡(jiǎn)化零部件供應(yīng)鏈。

此次活動(dòng)的另一個(gè)亮點(diǎn)是，特斯拉充電樁將開放給其他電動(dòng)車。

據(jù)了解，特斯拉在澳大利亞和美國(guó)已經(jīng)開放了首批 10 個(gè)超級(jí)充電站；在歐洲，已有 50% 的超級(jí)充電樁向所有品牌電動(dòng)車開放；在中國(guó)，該計(jì)劃也已進(jìn)入調(diào)試階段。

其實(shí)，早在 2021 年，馬斯克就曾發(fā)推稱，特斯拉將于當(dāng)年向其他電動(dòng)汽車開放其超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)特斯拉稱，目前已經(jīng)在全球布局 4 萬(wàn)多個(gè)超級(jí)充電樁，15 分鐘補(bǔ)能 200 英里（約 321.87 公里）。同時(shí)，特斯拉提供了 9TWh 電量，每周 150 萬(wàn)次超級(jí)充電，超充站 99.9% 的時(shí)間正常運(yùn)行。

其中，特斯拉已在中國(guó)建設(shè)開放超過 1500 座超級(jí)充電站、1 萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁，以及數(shù)十萬(wàn)特斯拉車主安裝的專屬私人充電樁。

特斯拉墨西哥工廠渲染圖 | 特斯拉

除此之外，特斯拉還證實(shí)，他們將在墨西哥東北部新萊昂州首府蒙特雷附近，建立一個(gè)新超級(jí)工廠以擴(kuò)大生產(chǎn)。據(jù)了解，這將是特斯拉在美國(guó)本土以外建立的第三家工廠，另外兩座工廠分別位于上海和柏林。

馬斯克表示將提高所有工廠的產(chǎn)能，在墨西哥建廠是一項(xiàng)重要的舉措，將補(bǔ)充現(xiàn)有的產(chǎn)能。據(jù)了解，特斯拉在墨西哥的工廠每年能生產(chǎn) 100 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，加上現(xiàn)有工廠的擴(kuò)建，可能使特斯拉年產(chǎn)量達(dá)到 350 萬(wàn)輛。

特斯拉管理層表示，墨西哥工廠將生產(chǎn)下一代汽車，相關(guān)細(xì)節(jié)將在晚些時(shí)候公布。

從巨型儲(chǔ)能電網(wǎng)、到電動(dòng)車、再到電動(dòng)飛機(jī)和電動(dòng)船，特斯拉在此展示了一家「能源公司」的最高目標(biāo)——在可見的未來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源，以及為實(shí)現(xiàn)這個(gè)大目標(biāo)，這家公司正在做的，以及將會(huì)怎么做。

和「殖民火星」一樣，「宏圖計(jì)劃 3」依然會(huì)被說成是「畫大餅」。因?yàn)闅w根結(jié)底，特斯拉的根本依然是電動(dòng)車賽道，所以馬斯克也展示了，憑借技術(shù)和流程優(yōu)化，特斯拉產(chǎn)品成本繼續(xù)下探的可能，給人們吃下一顆定心丸。

至于人們能不能在 2050 年移民火星之后，留下一顆綠色的地球，顯然目前無(wú)法預(yù)測(cè)，但有愿景總是好的，不會(huì)被一時(shí)得失影響而迷失方向