【大河財立方 記者 陳詩昂 文 朱哲 攝影攝像】過去數(shù)年，客車行業(yè)不斷退守。疫情導(dǎo)致的流動性降低、出行習(xí)慣改變，引發(fā)需求端的“漸凍癥式”萎縮。

(資料圖)

這種萎縮，反映在客車行業(yè)大客戶——各地交運集團客運量連續(xù)多年超10%的同比下滑速度，及不斷撤并的客運站上。

眼下，隨著經(jīng)濟的復(fù)蘇，道路客運的“舊山河”還能重整嗎？

從對鄭州交運集團相關(guān)負責(zé)人的采訪中，可以感受到，道路客運人仍在堅守，轉(zhuǎn)型正在進行。值得期待的是，通過對班線、站務(wù)資源的重整，對貨運板塊的大力培育，曾經(jīng)風(fēng)光的交運集團將再起高峰。

步入恢復(fù)通道

2023年春運，河南道路客運恢復(fù)不及預(yù)期。

這是2月中旬，2023年春運工作情況新聞發(fā)布會介紹的情況。河南省交通運輸廳相關(guān)負責(zé)人稱，受出行方式多元化等因素影響，以致道路客運需求減弱。

作為河南最大的道路客運運輸企業(yè)，鄭州交運集團春運期間發(fā)送旅客43萬人次，為2019年同期的23%，也確認(rèn)了這種不及預(yù)期。

“數(shù)據(jù)有喜有憂?！睂τ谝咔榉揽卣哒{(diào)整以來，特別是春運期間道路客運的恢復(fù)情況，鄭州交運集團常務(wù)副總經(jīng)理鄭偉這樣評價，“喜的是客流和收入都在逐漸恢復(fù)，憂的是恢復(fù)過程相對緩慢。”

他認(rèn)為，今年春運客流恢復(fù)緩慢是多重因素造成的。

一是按客流恢復(fù)的規(guī)律，從停運、重啟到客流恢復(fù)正常需要一個半月時間，而客流較為集中的“前春運（指春運的前15天）”恰好處于客流恢復(fù)期內(nèi)；二是因為學(xué)生、務(wù)工人員提前放假、返鄉(xiāng)，“前春運”未形成疊加客流高峰；三是過去三年人們的出行習(xí)慣發(fā)生了深刻變化，“再改回來需要一個過程”。

鄭偉認(rèn)為，還是要更多地認(rèn)識到行業(yè)已經(jīng)處在恢復(fù)通道。接下來，旅游市場的進一步回暖將帶動道路客運市場的同步增長。

不過，對于行業(yè)下階段的走勢，鄭偉坦承仍然面臨較大的壓力和不確定性。關(guān)于道路客運的前景，他并不認(rèn)同行業(yè)將進入“漸凍癥式”消亡的可能。“行業(yè)雖然客運量過去多年在持續(xù)下滑，未來可能還會進一步萎縮，但不會消失。”

交通運輸部發(fā)布的交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示，2019年共完成營業(yè)性客運量176.04億人次，其中公路完成130.12億人次，而占比73.9%。2020年和2021年，公路完成營業(yè)性客運量占比分別為71.3%和61.3%。

從趨勢看，行業(yè)在下行；從比重看，道路客運盤子仍然較大。換言之，市場還在，需求端仍有不少需求。

但鄭偉認(rèn)為，目前客貨占比已經(jīng)完全扭轉(zhuǎn)，就鄭州交運集團而言，貨運收入已經(jīng)超過客運，下一步在收入和效益上貨運都會實現(xiàn)反超?？瓦\板塊能保證不虧，甚至能適當(dāng)盈利，是一個較為理想的狀態(tài)。

“車頭向下”

進一步地深耕細作、“車頭向下”，這是鄭州交運集團的打算。

“車頭向下”，意即向市場的“毛細血管”處布局，這是道路客運市場被民航、高鐵不斷蠶食的結(jié)果。

在鄭偉看來，進一步開發(fā)縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，是理性的選擇?！班l(xiāng)鎮(zhèn)旅客去往外地，不管是坐客車還是高鐵都要到縣城中轉(zhuǎn)，我們計劃在人口較多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局線路，進一步方便群眾出行的同時，也能增加客源?！边@是傳統(tǒng)班線客運的發(fā)展方向之一。

而另一種發(fā)展方向，是大車換小車?！半m然高鐵開通分流了乘客，但并不是說沒有客流?！睂@些到省轄市和縣城的班線，可以將原來的四五十座車換成二三十座車，以“大換小”保持或加密發(fā)車頻次。

定制客運業(yè)務(wù)，是過去一段時間已經(jīng)驗證有效的轉(zhuǎn)型方向，這也是該集團下一步的發(fā)展重點。

據(jù)介紹，鄭州交運集團從2021年下半年開始運作定制客運，使用9座商務(wù)車提供“門到門”服務(wù)，主要是與非法從事固定班線運輸?shù)木W(wǎng)約車和“黑車”“野車”競爭。目前，定制客運車輛近300臺，今年將進一步增加。

同時，鄭偉介紹，還有一些需要政策支持的業(yè)務(wù)發(fā)展方向，目前也在醞釀?！氨热缡。ń煌ㄟ\輸）廳正在研究‘1+8’鄭州都市圈城際公交，如果能成功運行，現(xiàn)有班線會改為公交化運營?！彼f，未來政府補貼后票價下調(diào)，會進一步降低群眾出行成本。同時，通過新能源車輛等措施進一步壓降成本，將極大地提高客運收益。

在鄭州市，鄭州交運集團正爭取申請全域公交。屆時鄭州市區(qū)到所屬縣（市、區(qū)）的班線運輸將改為公交化運行，這將成為傳統(tǒng)道路客運業(yè)務(wù)重整的另一劑“強心針”。

“車輛結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，線路的‘向下’布局，定制客運、城際公交、全域公交的發(fā)展和拓展，我們希望通過這五項措施讓傳統(tǒng)道路客運業(yè)務(wù)重回正軌。”鄭偉表示。

盤活“虧損大戶”

過去一段時間，鄭州市內(nèi)汽車站不斷撤并，這是道路客運步入頹勢的必然。

隨著客流下降，過去擁擠的車站變得空闊。人力成本高、投資大、回收期長，這是汽車客運站虧損較大的原因。

而一座客運站步入的終點，也是一個集團轉(zhuǎn)型的起點。

比如，2020年10月關(guān)停的鄭州汽車客運總站，正以另一種面貌煥發(fā)新生。透過無人機的視角，車站院內(nèi)建起了鄭州市二環(huán)內(nèi)唯一一座大型車輛綜合檢測服務(wù)站，鄭州交通旅游集散中心和一家汽車4S店占據(jù)了原本的站房位置。（注：前兩項業(yè)務(wù)為鄭州交運集團自營）

“總站此前每年虧損在七八百萬元，隨著原有場站的商業(yè)開發(fā)，單是這三項業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)換去年就帶來近1000萬元收益?！编崅ジ嬖V大河財立方記者，場站開發(fā)和車站功能轉(zhuǎn)換，為鄭州交運集團更好發(fā)展客貨運業(yè)務(wù)提供了源頭活水。

目前，在鄭州市市區(qū)和縣（市、區(qū)）范圍內(nèi)，鄭州交運集團擁有7座在運營的汽車客運站。

繼總站之后，此前關(guān)閉的鄭州汽車客運西站也在考慮進行功能轉(zhuǎn)換?！敖衲曛饕菍ξ髡具M行升級改造，目前正在編制控規(guī)。”鄭偉介紹，按照新政策，西站的升級改造將參照地鐵和公交的TOD（公共交通導(dǎo)向的開發(fā)）模式，在原有位置建設(shè)新汽車西站并進行商業(yè)、住宅開發(fā)，預(yù)計今年下半年將正式啟動。

這樣做的目的，是利用商業(yè)開發(fā)獲取的收益，覆蓋汽車站的投資和經(jīng)營虧損。“新站和具備條件的老站都要按這個模式走，但要分步實施?！编崅フf，另一方面，在運營車站要進一步綜合利用場站空間，讓每一寸面積都發(fā)揮價值，爭取客運站不虧損。

在他看來，通過客運場站的升級改造，再加上傳統(tǒng)班線運輸?shù)某晒D(zhuǎn)型，客運板塊發(fā)展前景可期。

關(guān)于鄭州市內(nèi)汽車站是否會繼續(xù)撤并的問題，鄭偉介紹，目前沒有繼續(xù)撤并的計劃，但有新開和升級改造的計劃。比如，在鄭州航空港區(qū)，港區(qū)汽車客運北站將于今年3月試運行，高鐵鄭州航空港站配套的長途客運中心在今年春運前已開通試運行。

物流支撐集團再起高峰

如何變流量為“留量”，是鄭州交運集團一直在思考的問題。而辦法之一，是做強物流板塊。

2020年10月，鄭州交運集團成立客運總公司、站務(wù)旅游總公司、物流總公司、實業(yè)發(fā)展總公司、投資建設(shè)公司，指明了發(fā)力方向。

物流，是鄭州交運集團早就開展的業(yè)務(wù)，但客運紅火的年代，行業(yè)普遍“重客輕貨”。而今年，該集團將全力培育物流板塊。

“去年我們定了發(fā)展思路，一是往物流貨運平臺發(fā)展，成立了河南交運供應(yīng)鏈有限公司，去年已經(jīng)正式投入運營，今年定的目標(biāo)是10億元營收?！编崅ソ榻B，平臺之外還要大力發(fā)展大宗貨運運輸業(yè)務(wù)，預(yù)計今年將帶來5億元營收。

單是物流板塊兩項業(yè)務(wù)，將可能為全集團創(chuàng)造15億元營收，這是什么概念？據(jù)介紹，過去鄭州交運集團經(jīng)營較好時，年營收超過20億元。去年在疫情影響之下，該集團客貨運收入在9億元左右。

為什么過去沒做起來的物流，今年能做起來？

對此，鄭偉解釋，一是去年趕上了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的政策紅利，鄭州交運集團第一批申請成立了交運供應(yīng)鏈平臺。二是憑借多年經(jīng)營積攢的品牌優(yōu)勢、信譽優(yōu)勢。三是鄭州交運集團對物流板塊的業(yè)務(wù)傾斜。因而，物流板塊有望在2023年取得較大的突破。

“如果這些轉(zhuǎn)型和布局都能達到預(yù)期，每年物流板塊的營收可達15億～20億元，客運板塊營收大致可達5億元，這樣就能恢復(fù)到集團較為鼎盛的時期。”鄭偉說。

而這些，也能讓鄭州交運集團更好地融入到經(jīng)濟復(fù)蘇的大潮中去，也能讓其提供更高質(zhì)量的客貨運服務(wù)。

責(zé)編:王時丹 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉