文 / 羊城晚報(bào)全媒體記者 李志文

圖 / 通訊員 馬雙武 平宏亮 王志澤

(資料圖片)

11 月 30 日，經(jīng)過(guò) 400 余名施工人員、100 余臺(tái)渣土車、600 余車次罐車長(zhǎng)達(dá) 30 天的晝夜作戰(zhàn)，新塘站綜合交通樞紐一體化工程（下稱：新塘綜合交通樞紐）蓋挖法車站主體結(jié)構(gòu)蓋板全部澆筑完成，為既有廣深鐵路線路倒邊運(yùn)行提供了先行條件，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入新階段。

車站主體蓋板澆筑現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)了解，新塘綜合交通樞紐位于廣州市增城區(qū)新塘鎮(zhèn)，是廣深鐵路、廣汕鐵路、穗莞深城際鐵路等多條軌道交通線路的交匯點(diǎn)。項(xiàng)目施工包括樞紐配套場(chǎng)站工程、地鐵土建預(yù)留工程（即蓋挖法車站）、地下城市通廊等，其中蓋挖法車站位于廣汕鐵路新塘站站房正下方，長(zhǎng) 254 米，寬 47.3 米，深 23.5 米，基坑占地面積約 27619 平方米。

本次完成的車站主體結(jié)構(gòu)蓋板結(jié)構(gòu)共分三段進(jìn)行澆筑，澆筑面積約合計(jì) 7300 平方米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)的大小，使用鋼筋約 2100 噸，澆筑混凝土達(dá) 9500 立方米。

" 在一個(gè)足球場(chǎng)大小的場(chǎng)地，匯集著五家施工單位交叉施工，施工場(chǎng)地非常有限、作業(yè)時(shí)間十分緊張。這里位于花崗巖發(fā)育地區(qū)，巖面變化幅度大、巖石強(qiáng)度高。在前期地連墻、鋼管柱施工過(guò)程中，多次出現(xiàn)成槽機(jī)、旋挖鉆偏孔、卡鉆等問(wèn)題，最長(zhǎng)一幅連續(xù)墻施工時(shí)間接近一個(gè)月。" 中鐵二十五局項(xiàng)目總工程師印敬佩介紹說(shuō)。除此之外，本工程還面臨著場(chǎng)地條件動(dòng)態(tài)變化及臨近既有鐵路線施工等特點(diǎn)。

新塘站項(xiàng)目建設(shè)者慶祝節(jié)點(diǎn)完成

為確保國(guó)鐵工期，按期完成主體結(jié)構(gòu)蓋板施工任務(wù)，在施工過(guò)程中，廣州鐵投集團(tuán)牽頭、中鐵二十五局配合，多次協(xié)調(diào)廣鐵集團(tuán)、增城區(qū)交通運(yùn)輸局等單位召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，在嚴(yán)格保障廣汕鐵路節(jié)點(diǎn)工期前提下，協(xié)調(diào)施工場(chǎng)地、優(yōu)化各單位施工工序的銜接，充分利用共用道路的空閑期，增加場(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)氖褂眯剩岣哂行┕ぷ鳂I(yè)時(shí)間，確保施工材料的供應(yīng)；積極引進(jìn)多臺(tái)挖掘機(jī)、吊車、天泵和地泵等大型機(jī)械，并投入較常規(guī)施工的兩倍人力，采取 24 小時(shí) " 機(jī)器不停轉(zhuǎn)，人員輪班換 " 方式，縮短各工序施工作業(yè)時(shí)間；推行智慧工地系統(tǒng)應(yīng)用、實(shí)行常態(tài)化隱患排查及工程實(shí)體 " 實(shí)測(cè)實(shí)量 " 等措施，全力保障了現(xiàn)場(chǎng)施工安全和質(zhì)量，二期鋼管樁施工完成后精度均在 5 毫米以內(nèi)。

" 面對(duì)疫情影響，我們積極落實(shí)地方防疫要求，所有生活及施工區(qū)域?qū)嵭芯W(wǎng)格化精細(xì)管理，施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行全封閉式管理，對(duì)所有區(qū)域?qū)嵭忻刻觳簧儆谌蜗麣?，重點(diǎn)區(qū)域額外加密，堅(jiān)持每天全員核酸檢測(cè)，在保證疫情可控的前提下，確保工作不掉線，沖刺不降速。" 中鐵二十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫占峰介紹說(shuō)。

據(jù)悉，作為廣州東部門戶樞紐，新塘綜合交通樞紐工程建成后將兼顧部分通過(guò)高鐵和珠三角城際客流，成為包含公交、長(zhǎng)途汽車、地鐵等多種交通工具一體化換乘的綜合交通樞紐，不僅能改善出行環(huán)境，成為助力增城發(fā)展新引擎，同時(shí)也是廣州建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐的重要一環(huán)，對(duì)加速粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)、推動(dòng)大灣區(qū)的開(kāi)放與繁榮具有重要意義。