每到月初，總是各大品牌爭先發(fā)布銷量成績的時候。但從過去一個月的新能源市場行情來看，在全國疫情的影響下，以 " 蔚小理 " 為首的多家新勢力紛紛遭遇交付下滑的現(xiàn)象，與此同時，背靠傳統(tǒng)車企的埃安、極氪、以及 AITO 問界卻呈現(xiàn)大幅增長的態(tài)勢。

(資料圖)

而在近期，素有國產(chǎn)新能源 " 大哥大 " 之稱的比亞迪也正式對外公布了十月銷量情況，其中超 21 萬的成績則再次打破了以往紀(jì)錄。

根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪在過去十月份的累計銷量達(dá)到了 217,816 臺，同比大增 142.2%。而這也是比亞迪自九月份以來第二次月成交量突破二十萬臺，再次稱霸新能源銷量排行榜榜首的位置。

其中，DM 混動車型十月銷售 114,361 臺，動力更加強(qiáng)勁的唐 DM-p 車型在上市以后也 ·· 受到了用戶們的廣泛認(rèn)可；而 EV 純電車型十月銷量則為 103,157 臺。

值得一提的是，在今年九月底，比亞迪在歐洲地區(qū)召開了一場發(fā)布會，首次將漢、唐、元三款車型引入歐洲市場，同時公布了 7.2 萬歐元的最高指導(dǎo)價，約合人民幣 52 萬元左右。而在歐洲市場的加持下，比亞迪十月海外出口數(shù)量也達(dá)到了 9,529 臺，甚至在近期在泰國還出現(xiàn)了 " 迪粉 " 深夜通宵排隊買車的奇特現(xiàn)象。

細(xì)分至產(chǎn)品層面，王朝系列依然承擔(dān)著十月銷量的重任，秦、漢、宋、唐、元等幾款熱門車型均保持著極高的市場熱度。其中，宋家族在過去一個月的成交量為 56,843 臺，依然保持著每月近六萬臺的銷量高歌猛進(jìn)。并且旗下 DM 混動車型的同比增長量更是達(dá)到了驚人的 333.8%，而自 2016 年首款車型上市以來，宋家族累計銷量已超 140 萬臺。

另外，在轎車領(lǐng)域，比亞迪秦系列十月銷售 34,670 臺，市場熱度同樣可觀。并且根據(jù)公布的數(shù)據(jù)來看，秦 PLUS EV 顯然更加受到年輕用戶們的喜愛，單月同比增長達(dá)到了 45%。而主打 B 級轎車市場的漢家族十月成交量 31,614 臺，當(dāng)前累計銷量超 37 萬臺，其中漢 DM 混動家族同比增長為 554.3%。

除了王朝系列的強(qiáng)勢 " 霸榜 "，海洋系列也同樣交出了一份滿意的答卷。而從數(shù)據(jù)上看，比亞迪海豚單月銷量為 25,336 臺，相比去年同期增長 321%。并且為了滿足年輕用戶的審美需求，海豚在近期還增加了芝士黃 + 奶茶棕全新配色風(fēng)格。

與此同時，隨著海豹的陸續(xù)交付，比亞迪逐漸完善了對 20 萬級新能源細(xì)分市場的布局。而在過去的十月份，全新海豹的整體銷量便達(dá)到了 11,267 臺，環(huán)比增長 50.8%，而這也是海豹自開售以來首次單月銷量破萬。

汽車網(wǎng)評：再度拉開與競爭對手的差距

單月售出 21 萬臺，比亞迪的這一數(shù)據(jù)放在新能源市場幾乎可以用 " 封神 " 來形容。此時，我們再對比競爭對手的表現(xiàn)來看，除去 " 蔚小理 " 等單月銷量下滑的車廠以外，廣汽埃安、極氪等實現(xiàn)正增長的品牌，在十月份的銷量也不過在 1 至 3 萬臺之間徘徊，加上特斯拉的單月 7.2 萬臺成交量，也無法與比亞迪想匹敵。

誠然，隨著最后一個季度的強(qiáng)勢發(fā)力，比亞迪不但與競爭對手逐漸拉開差距，并且距離年銷 150 萬的成績也越來越近。而隨著海外市場的全面發(fā)力，比亞迪能否在 2022 年打破以往紀(jì)錄呢？讓我們拭目以待吧。