備受關(guān)注的鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程正在火熱推進中。由鄭州市城建局主管、鄭州鐵路建設(shè)管理公司代建、中鐵大橋局施工的彩虹橋舊橋拆解工作，迎來新進展!

目前，彩虹橋舊橋最后一孔122米鋼桁拱正在緩緩由西向東頂推，即將頂推出鐵路線，這也意味著，跨越亞洲最大編組站的彩虹橋舊橋拆解施工度過了最艱難的階段，對鐵路線的安全風(fēng)險即將解除。接下來，“龐然大物”將繼續(xù)由南向北橫移至北側(cè)拆解平臺進行拆解，彩虹橋舊橋拆解也將全部完成。

大河報·豫視頻記者隨同工作人員爬上施工平臺，近距離觀察到彩虹橋西段最后一孔122米跨鋼桁拱橋縱移，在250噸步履式頂推千斤頂?shù)捻斖葡?，緩緩從西向東頂進……

“彩虹橋舊橋最后一孔122米鋼桁拱正在緩緩由西向東頂推，每天推進15米左右，當全部頂推出鐵路線，也就意味著對鐵路的安全風(fēng)險解除。”中鐵大橋局彩虹橋項目部副總工程師張自榮說。

受復(fù)雜的周邊環(huán)境影響，為盡可能降低安全風(fēng)險，彩虹橋拆除采用了“分步走”的方案。彩虹橋舊橋為122+62+62+122米四跨簡支鋼管混凝土桁梁橋，其中，西段最后一孔122米跨鋼桁拱橋，是彩虹橋舊橋縱移頂推中跨鐵路股道最多、“要點”時間最長、安全風(fēng)險最大的一次縱移頂推施工。

為確保鐵路不間斷運行，鄭州鐵路局還打破了原有傳統(tǒng)模式下“過車停工”的施工方式，采用了“施工不停車”的施工方案，開創(chuàng)了在鐵路編組站上方施工的新模式。

記者了解到，按照施工計劃，彩虹橋舊橋最后一孔122米鋼桁拱向東頂推145.68米，拆除后導(dǎo)梁后，再反向頂推23.69米至設(shè)計位置，再橫向滑移至北側(cè)拆橋平臺拆解，預(yù)計7月份拆解完成。

在彩虹橋舊橋拆除的同時，新建彩虹橋施工同步進行，新建彩虹橋主橋全長369米、橋?qū)?8米，設(shè)計為雙向8車道，預(yù)計2023年9月底建成通車。

線索提供 張自榮 羅閃閃(□大河報·豫視頻記者 蔡君彥 文 白周峰 攝影)