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  • 油改電惹的禍?寶馬 i5 海外認證續(xù)航僅 399 公里!

    時間:2023-08-09 10:33:29 來源: 熱點科技



    (資料圖)

    電動汽車在上市銷售前,都會在各個國家的權威部門進行續(xù)航里程測試,這一成績將會張貼在車輛銷售時的前擋風玻璃上,讓消費者更加清楚自己選購車輛的能耗成績。

    全球范圍內(nèi),韓國的標準較為嚴格,因此同一款車型,在這里的續(xù)航里程數(shù)值較低。

    1 個月前,寶馬全新電動車型 i5 就在這里做了能耗測試,主力車型的 eDrive40,搭載 83.92kWh 電池組和后輪單電機,最大功率 340 馬力,最大扭矩 43.8kgf · m。然而,這款車的純電續(xù)航里程有點低,獲得認證的行駛里程僅為 399 公里,比歐洲 WLTP 標準的 586 公里足足下降了 31.9%。雖然韓國測量條件比歐洲保守和苛刻,但與 WLTP 如此差異的情況非常罕見的。

    由于這一原因,寶馬 i5 的續(xù)航比直接競爭車型奔馳 EQE350+ 更低。EQE350+ 在 WLTP 上獲得了低于 i5 eDrive40 的 545 公里,但在韓國獲得了 471 公里的認證,領先寶馬 i5。

    鑒于續(xù)航里程變短,能源效率也發(fā)生了變化。i5 eDrive40 和 EQE350+ 的電池組容量分別為 83.92 千瓦時和 88.89 千瓦時。以 WLTP 為準,i5 的能效為 6.98 公里 / 千瓦時,效率比 EQE(6.13 公里 / 千瓦時)更好,但在韓國,EQ(5.3 公里 / 千瓦時)將優(yōu)于 i5(4.75 公里 / 千瓦時)。

    援引業(yè)界的一位專家解釋說:" 韓國的測試標準要求,車輛幾乎所有功能都要啟動行駛,因此可以推測寶馬在節(jié)能方面可能有不足之處。"

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