" 毛京波將于 2022 年 11 月 15 日，作為創(chuàng)始合伙人正式加入，擔(dān)任路特斯中國總裁，向路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰匯報。"11 月 3 日，路特斯的一則人事官宣信息，讓外界關(guān)于 " 鐵娘子 " 毛京波下一站的猜測塵埃落定。

(資料圖片僅供參考)

不過，" 創(chuàng)始合伙人 " 的身份還是出乎大家意料之外，畢竟這一身份都是創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始團(tuán)隊才享有的，對公司有著絕對貢獻(xiàn)。路特斯能在復(fù)興工作開展了幾年后，依然給毛京波開出這樣的 " 價碼 "，求賢若渴的急切程度可見一斑。

但另一方面，也要看到，在豪華車市場拼打十多年的毛京波，每一步都走得穩(wěn)扎穩(wěn)打，此時選擇加入路特斯，一方面是對路特斯的發(fā)展前景抱以厚望，另一方面，也是看中了純電超跑的新賽道。

第二次華麗轉(zhuǎn)身

" 領(lǐng)航 " 林肯 4 年后，毛京波功成身退。福特中國總裁兼 CEO 陳安寧給予毛京波高度評價：" 毛京波任職林肯中國總裁期間，融合中西文化，打造全新美式豪華風(fēng)范，并通過不斷創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)品智能化、體驗(yàn)數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化發(fā)展，帶動‘林肯之道’客戶體驗(yàn)全面邁入 2.0 時代 "

事實(shí)上，毛京波不止是在林肯做出了突出業(yè)績，在以往的工作履歷中也獲得到了行業(yè)認(rèn)可和良好口碑。早年間，曾擔(dān)任過《中國日報》高級編輯，隨后加盟羅德公關(guān)，服務(wù)奧迪品牌。直到 2007 年才正式加入奔馳，在這十年里，她曾先后擔(dān)任過北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務(wù)有限公司北方大區(qū)總經(jīng)理，梅賽德斯 - 奔馳（中國）汽車銷售有限公司市場營銷副總裁。并在 2016 年，被調(diào)任北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé) AMG、smart、V 級車及 Vito 等多品牌的銷售、市場以及品牌運(yùn)營工作。

在奔馳工作的十多年里，毛京波不僅將奔馳旗下 smart、AMG、V 做的有聲有色，助力整個奔馳品牌業(yè)務(wù)水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，2017 年，smart 品牌銷量達(dá)到 2.3 萬輛，同比增長 8.6%；AMG 車型銷量為 6200 輛，同比增長 18.1%；V 級車銷量達(dá)到 1 萬輛。同時，在 2018 年，奔馳在華 4 月份銷量突破 58320 輛，同比增長 18%，位列豪華品牌銷量榜首。

反觀彼時的林肯，幾乎掉隊二線豪華隊伍。2018 年 4 月，林肯銷量僅為 3553 輛，同比下滑 14%。而根據(jù)福特在 2017 年發(fā)布的 " 中國 2025 計劃 "，給林肯的目標(biāo)是在 2020 年實(shí)現(xiàn)年銷 10 萬輛。顯然這樣的目標(biāo)對當(dāng)時的林肯來說頗有難度。

幾乎同時，林肯向毛京波拋來了橄欖枝。2018 年 6 月 7 日，毛京波 " 臨危受命 " 擔(dān)任林肯亞太及中國區(qū)總裁。盡管對于當(dāng)時毛京波做出的決定，業(yè)界眾說紛紜，但從此后林肯的發(fā)展軌跡來看，毛京波給林肯打了一針 " 強(qiáng)心劑 "。

2019 年，毛京波創(chuàng)新提出 " 三項堅持 "，即堅持美式豪華的定位、堅持林肯之道、堅持價值營銷。毛京波相信，品牌是企業(yè)在困難之下的唯一 " 護(hù)城河 " ，也是中國客戶購買旅程的 " 敲門磚 " ，只有不斷強(qiáng)化品牌價值，創(chuàng)造以需求為導(dǎo)向的價值鏈條，才能夠?qū)崿F(xiàn)良性的可持續(xù)發(fā)展，而非 " 以價換量 " 得來的短期效益。

在毛京波的帶領(lǐng)下，2019 年，也被稱為林肯的 " 蓄勢之年 "。2020 年林肯推出兩款中國 " 智 " 造 SUV ——國產(chǎn)全新冒險家和國產(chǎn)飛行家，兩款爆款車型。在爆款車型的加持下，2020 年林肯銷量超過 6 萬輛；2021 年銷量達(dá)到 9.1 萬輛；即使今年在眾多不利因素下，1-8 月銷量都能達(dá)到 5.37 萬輛，考慮到第四季度供應(yīng)鏈和市場恢復(fù)正常，且有沖量的慣性，全年坐穩(wěn) 9 萬輛問題不大。

對于林肯來說，毛京波是最有可能帶領(lǐng)其邁入 " 準(zhǔn)十萬 " 俱樂部的人，正如她常掛在嘴邊那句 " 只要心中有光，所有美好都將如期而至 " 一樣。

就在此時，毛京波再一次選擇了功成身退。9 月 27 日，福特中國官宣，毛京波以 " 個人原因 " 離開林肯，這確實(shí)很符合她本人性格，外表溫和，做事卻很果斷。

路特斯需要品牌溫度

對于處在重塑階段的路特斯來說，的確急需毛京波的助力。一方面，毛京波擁有超過 20 年高檔豪車品牌成功運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，與品牌調(diào)性相符，一手打造了奔馳 " 贏得豪車品牌銷量第一 " 和林肯 " 年銷破九萬 " 的輝煌戰(zhàn)績；另一方面，毛京波本人 " 溫文爾雅 " 的獨(dú)特魅力，將為品牌注入新的溫度。

首先，路特斯看重的是毛京波自豪華汽車領(lǐng)域營銷能力。此前，毛京波曾表示，豪車市場已成紅海，堅持價值營銷才能贏得未來。

2017 年，路特斯被吉利收購以后開啟了品牌的復(fù)興之路。盡管路特斯在傳播中一直宣傳與法拉利、保時捷齊名，并稱世界三大超跑品牌。但客觀來說，經(jīng)歷過斷代的路特斯的品牌認(rèn)可度并不強(qiáng)。

（Evija）

為此，2018 年吉利將重塑路特斯品牌的重任交到了時任副總裁馮擎峰身上，任命其為路特斯集團(tuán) CEO，負(fù)責(zé)路特斯集團(tuán)全球的業(yè)務(wù)發(fā)展。過去幾年間，路特斯搞了一系列大動作。

2018 年，路特斯發(fā)布了 "VISION 80" 十年品牌復(fù)興計劃，宣布品牌向電動化、智能化全面轉(zhuǎn)型。同時，在 2019 年，推出了首款純電超跑 Evija，約合人民幣 2000 萬元左右。到了去年 8 月 31 日，路特斯在武漢成立了全球總部。

不過，這些車型對于推進(jìn)路特斯品牌知名度的建設(shè)作用有限，品牌打造上還有所欠缺，品牌 CEO 馮擎峰技術(shù)出身，一直有著 " 直男 " 調(diào)性。比如他在負(fù)責(zé)吉利品牌營銷工作時，給首款中大型 SUV 豪越打上了 " 大大大 " 的標(biāo)簽，這種簡單直白的表述幾乎是 " 不按套路出牌 "。

（Eletre）

不過，" 直男路數(shù) " 在豪華品牌似乎不好走通。路特斯開啟了大規(guī)模招攬人才進(jìn)度。半個月前，在路特斯首款純電智能 Hyper SUV —— Eletre 發(fā)布當(dāng)天，報道稱原高合汽車市場與公關(guān)傳播高級總監(jiān)果鐵夫已加盟路特斯，出任路特斯中國公關(guān)總經(jīng)理市場高級總監(jiān)。

下注純電超跑賽道

路特斯需要毛京波增加品牌溫度。毛京波為何最終選擇了路特斯？

一方面，看中了路特斯的發(fā)展前景。在路特斯將全球總部落戶到武漢后，隨即成立了路特斯科技。發(fā)布會現(xiàn)場，路特斯發(fā)布了未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。

按照規(guī)劃，" 五年之內(nèi)路特斯科技計劃推出三款純電智能產(chǎn)品 "，三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑 EVIJA，以及將在 2026 年推出的內(nèi)部代號為 TYPE135 的純電小跑，共同組成路特斯集團(tuán)未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣，涵蓋 SUV，四門轎跑，純電小跑等不同細(xì)分市場。豐富的產(chǎn)品陣營為路特斯發(fā)展提供了底氣。

此外，對于毛京波的加入，路特斯誠意十足。不僅給予 " 創(chuàng)始合伙人 " 的身份，更是給出了 " 中國汽車界享有聲望的企業(yè)家和管理者 " 這樣的評價。

另一方面，毛京波不止是看上品牌潛力，更是看上了品牌所在的電動超跑賽道。

伴隨著燃油機(jī)的逐步退場，電動超跑市場在未來將強(qiáng)勢占據(jù) C 位。今年 10 月 03 日，瑪莎拉蒂發(fā)布了第一款純電動量產(chǎn)車型——瑪莎拉蒂 GranTurismo Folgore。同時，法拉利將和蘭博基尼也表示首款電動車型將在 10 年內(nèi)推出。

回到國內(nèi)超跑市場，9 月 15 日，廣汽埃安旗下全新高端品牌 Hyper 昊鉑，推出純電超跑 Hyper SSR。與此同時，還有諸如蔚來 EP9、極星 6 等眾多電動超跑也在路上。不久前，前大眾中國高管蘇偉銘創(chuàng)業(yè)項目 BeyonCar 首款車型也進(jìn)行了首車的初次亮相。

數(shù)據(jù)顯示，在許多超跑品牌銷量榜中，中國在近幾年已成為僅次于北美市場的第二大市場。根據(jù)蘭博基尼公布的 2021 年全球銷量數(shù)據(jù)，中國以 935 輛的數(shù)量排名全球第二，同比增長高達(dá) 55%，同時也是增速最高的國家。