豪華純電怎么做？勞斯萊斯：我先來打個樣。

(資料圖)

作者 | Juice

編輯 | 曉寒

勞斯萊斯的首款純電 Spectre（閃靈）來了！

車東西 10 月 19 日消息，就在昨晚，勞斯萊斯正式展示了其首款電動汽車 Spectre 的更多細節(jié)，并開啟了預定，官方表示價格將介于幻影和庫里南之間，即 327750 美元（約合人民幣 235.7 萬元）到 458000 美元（約合人民幣 329.3 萬元）之間，考慮到關稅的問題，國內(nèi)售價可能會更高。

不出意外的話，這款車預計將會在明年第四季度開始交付。

▲勞斯萊斯 Spectre

官方數(shù)據(jù)顯示，這款車將會具備 577 馬力和 900 牛米的扭矩，盡管動力非常強悍，但由于車輛的重量達到了 3 噸左右，所以這款車的百公里加速需要 4.4 秒，最高時速則可以達到 155 英里 / 小時（250 公里 / 小時）。

車輛或許將和寶馬 i7 一樣，搭載一塊 102kWh 的動力電池，充滿電之后其續(xù)航里程或?qū)_到 260 英里（約合 418 公里，推測應為 WLTP 工況下）。

▲勞斯萊斯 Spectre 內(nèi)飾

而關于智能化方面的信息，本次發(fā)布會上沒有展示更多。這款車目前還處在優(yōu)化當中，最終的動力、加速表現(xiàn)和續(xù)航等數(shù)據(jù)可能會持續(xù)更新。

這款車的正式發(fā)布也意味著勞斯萊斯正式走向電動化轉型之路，到 2030 年將會實現(xiàn)產(chǎn)品的全面電動化，不再生產(chǎn)和銷售燃油車型。作為全球最頂級的豪華車企，勞斯萊斯入局電動化也說明了目前電動化大勢已經(jīng)不可阻擋，而勞斯萊斯的入局將會給眾多車企展示了豪華車企如何做豪華純電，從這點來看，勞斯萊斯的這款車的推出意義重大。

01.

全新平臺架構打造 內(nèi)外飾盡顯豪華

Spectre 定位為兩門四座轎跑車，車長 5453 毫米，寬 2080 毫米，高 1559 毫米，整體采用溜背造型，看上去非常有視覺沖擊力。

車輛的前臉仍然繼承了勞斯萊斯的風格，采用了瀑布式的格柵，而在燈組方面則做了很大的改變，日間行車燈采用了一個水平的 LED 燈帶，大燈則位于日間行車燈下方略微凹陷的位置。

整個車燈的設計看上有點像全新寶馬 X7 和 i7 的車頭燈的風格。

▲寶馬 i7

從側面來看，車輛有一個非常長的引擎蓋，看起來內(nèi)部像是隱藏了一個 V8 或者 V12 發(fā)動機，不過鑒于這是一款純電動汽車，所以其或許也會存在一個空間可觀的前備廂。

車輛尾部看上去比較低調(diào)，采用了分體式的尾燈設計，轉向燈與剎車燈都集成在了一起。

官方展示的車型采用了 23 英寸的輪轂，看上去非常有氣勢。

整輛車看上去和 Wraith coupe（古斯特 Coupe 轎跑版）比較接近，但實際上兩者并無任何關聯(lián)，甚至沒有共用的組件。

▲勞斯萊斯 Wraith coupe

車輛的兩扇門仍然采用了勞斯萊斯傳統(tǒng)的后鉸鏈式設計，打開后可以非常完整的看到車輛的內(nèi)部空間。

Spectre 來自勞斯萊斯的全鋁豪華架構，該架構也是勞斯萊斯最新的平臺，可以兼顧燃油和純電動兩種動力總成，可以生產(chǎn)目前勞斯萊斯的所有車型如古斯特、幻影、庫里南，而 Spectre 則是首款純電動車型。

車輛內(nèi)飾方面，車輛采用了內(nèi)嵌式的雙聯(lián)屏設計，還采用了三幅式方向盤設計和勞斯萊斯經(jīng)典的圓形鍍鉻空調(diào)出風口。

Spectre 并沒有追求全面的觸摸屏，而是在中控臺位置保留了大量的實體按鍵，方便用慣了實體按鍵的車主順利上手。

官方展示的內(nèi)飾圖來看，座椅方面采用了金、白、紅的拼色設計，車輛還配備了星空車頂、帶有 LOGO 的刺繡靠枕，甚至還新增了一幅星光門內(nèi)飾板，進一步提升了車輛的豪華屬性。

而在駕駛層面，這款車仍然是一款典型的勞斯萊斯車型，舒適性非常高，無論是經(jīng)過顛簸路段還是過彎都非常平穩(wěn)。同時，車輛的隔音性能也非常高，幾乎可以杜絕大部分的外部噪音。

官方表示，Spectre 原型車已經(jīng)進行了 250 萬公里的測試，確保車輛可以在提供足夠的舒適度之外還具備很強的可靠性。

▲勞斯萊斯閃靈概念車

作為全球豪華車企的代表之一，勞斯萊斯推出電動汽車基本上意味著汽車行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了全面的電動化轉型，未來也將會有更多的豪華純電車型推出。

02.

早已有電動化打算 此前曾發(fā)布概念車

雖然直到最近才亮出了純電動車型，但勞斯萊斯卻很早就開始了布局。在眾多豪華車企中也是布局電動化較早的企業(yè)。

早在 10 年前，勞斯萊斯就已經(jīng)推出了純電概念車型，只是因為續(xù)航里程、充電速度、以及電池壽命問題，勞斯萊斯先后推出的兩款電動汽車都沒能量產(chǎn)。

2011 年，勞斯萊斯基于幻影打造了幻影實驗電動車（英文名 Phantom Experimental Electric），這輛車也可稱為 102EX。勞斯萊斯指出，這款車按照車規(guī)級打造，并且具備合法上路資格。

▲勞斯萊斯 102EX

這款車完全是 " 油改電 " 車型，取消了排量為 6.75L 的 V12 發(fā)動機和變速箱，裝入了鋰電池包，并且在后懸架安裝了兩臺電動機，同時還有單速變速箱。

當時，102EX 的最大輸出功率為 290kW，最大扭矩為 800N · m。然而，當年幻影的 V12 發(fā)動機能夠產(chǎn)生最大 338kW 功率，最大扭矩 720N · m。

▲勞斯萊斯 102EX 尾部

勞斯萊斯指出，雖然 102EX 行駛過程中幾乎完全靜音，并且扭矩參數(shù)相比 V12 發(fā)動機更強大，但是這款車也有很多使用痛點。

但這輛車續(xù)航里程太低，充電時間太長，此外動力電池的壽命只有三年，這些因素阻礙了這輛車的量產(chǎn)。

2016 年，勞斯萊斯再次推出了代號為 103EX 的第二款純電動車，其全名為 Vision Next 100。這輛車的外觀更為概念，僅有兩座。

▲勞斯萊斯 103EX

103EX 車型的長度為 5.9 米，高度為 1.6 米，作為一輛兩座車來說尺寸非常巨大。此外，勞斯萊斯 103EX 還有一個最大的優(yōu)勢，那就是完全自動駕駛。

2016 年開始，勞斯萊斯將 103EX 進行了全球巡展，并在 2019 年將這輛車封存在了勞斯萊斯古德伍德總部。

而經(jīng)過了十多年的嘗試，勞斯萊斯終于走到了量產(chǎn)出的純電動汽車的前夜，之后也將會開始轟轟烈烈的電氣化改革。

03.

結語：勞斯萊斯邁出突破性的一步

全球車企中，勞斯萊斯幾乎是最不可能進行電動化轉型的企業(yè)，在燃油車時代，勞斯萊斯這個名字就是絕對的金字招牌，其主要客戶也都是各類富豪。

電動汽車雖然有動力強、靜音、環(huán)保等多種優(yōu)勢，但是勞斯萊斯用戶開車到充電站，拿起重重的充電槍，再插上電，多少不太優(yōu)雅。這或許是勞斯萊斯一直沒有推出電動汽車的原因。

不過現(xiàn)在，勞斯萊斯已經(jīng)推出了自家首款量產(chǎn)純電動車，這也將是勞斯萊斯歷史當中極具突破性的一步。