以目前極星的產(chǎn)品力和品牌力羸弱，等待它的或許還是默默無(wú)聞的困局。

有多少人知道極星？

(資料圖)

在剛剛走進(jìn)少部分中國(guó)消費(fèi)者視野中時(shí)，極星是北歐高端品牌的代名詞，還用極簡(jiǎn)、清冷、獨(dú)樹(shù)一幟等詞匯構(gòu)建了人設(shè)，就如同該品牌的中文命名那般很極致。

創(chuàng)立于 1996 年的瑞典品牌，出生即和沃爾沃汽車(chē)合作，后又加入吉利汽車(chē)，成為吉利控股集團(tuán)旗下的品牌之一，主打電動(dòng)化和高性能。這是極星的前半生。

可這家已然流著一半 " 中國(guó)血 "，在成都擁有制造基地的極星，卻沒(méi)有因?yàn)榧蚴俏譅栁值凝嫶蟊尘按蜷_(kāi)憧憬之下的汽車(chē)市場(chǎng)，甚至在電氣化浪潮下，極星也沒(méi)有發(fā)揮出其強(qiáng)大的差異性。

2021 年，極星在全球累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H 2.9 萬(wàn)輛，目前在售車(chē)型 Polestar 1，Polestar 2。

平淡無(wú)奇的產(chǎn)品，并不出彩的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，極星將北歐設(shè)計(jì)中營(yíng)造的 " 極簡(jiǎn)清冷 " 體現(xiàn)無(wú)疑，而在這份波瀾不驚中，Polestar 3 來(lái)了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 10 月 12 日，極星全新純電動(dòng) SUV Polestar 3 在丹麥哥本哈根全球首發(fā)。這是繼極星 Polestar 1、Polestar 2 后的第三款車(chē)型，也是極星品牌之下第一款 SUV。新車(chē)共推出兩款配置，售價(jià)分別為 88 萬(wàn)以及 103 萬(wàn)元；共有雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版和雙電機(jī)高性能版兩個(gè)版本車(chē)型，配備 111kWh 的大容量電池組，CLTC 工況續(xù)航分別為 670/620 公里。

此次極星 Polestar 3 標(biāo)配了自適應(yīng)雙腔空氣懸架和主動(dòng)減震器以及標(biāo)配 5 個(gè)雷達(dá)、5 個(gè)外部攝像頭和 12 個(gè)超聲波傳感器。上述數(shù)據(jù)基本構(gòu)成了極星 Polestar 3 的全部要素，不過(guò)讓國(guó)內(nèi)媒體圈炸的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槭蹆r(jià)。

在極星 Polestar 3 上市之際，極星首席執(zhí)行官托馬斯英格拉特說(shuō)到，" 極星未來(lái)幾年的三款新車(chē)（包括 Polestar 3）將分別與保時(shí)捷 Cayenne、Macan 以及 Panamera 對(duì)標(biāo)。" 此外，托馬斯還留下了極星到 2025 年將實(shí)現(xiàn) 1000% 的銷(xiāo)量增幅的豪言。

網(wǎng)友們看不下去，笑稱(chēng)極星真的過(guò)分自信。Polestar 1，Polestar 2 都未能打開(kāi)中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)大門(mén)，還寄希望于如此高昂價(jià)位的 Polestar 3，誰(shuí)會(huì)買(mǎi)？

據(jù)悉 Polestar 3 將計(jì)劃于明年交付，如此漫長(zhǎng)的周期，在競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈的本土電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，屬于下下簽，極星將用怎樣的方式熬過(guò)這漫長(zhǎng)的大半年呢？

想用高昂的 Polestar 3，將自己打造成真正的高端。這一次極星的對(duì)手是保時(shí)捷。托馬斯說(shuō)，他希望極星成為電氣化時(shí)代下的保時(shí)捷。所以?xún)r(jià)格也比較保時(shí)捷。

可起步 80 萬(wàn)元的價(jià)格，幾乎正在斷送極星自己的命運(yùn)。眾所周知，Polestar 2 主打的價(jià)位區(qū)間是 25-40 萬(wàn)元，已然屬于高價(jià)位，也靠近目前的主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但起步 80 萬(wàn)元的 Polestar 3 基本屬于當(dāng)下新能源汽車(chē)行業(yè)的天花板，基于極星在本土市場(chǎng)的品牌力，這個(gè)價(jià)格幾乎已和用戶(hù)說(shuō)再見(jiàn)。

" 有勇氣定這個(gè)價(jià)格可能基于吉利集團(tuán)背后的壓力，極星必然要做出某些姿態(tài)，以保全自己在集團(tuán)中的位置，而 80 萬(wàn)元起步的價(jià)格顯然沒(méi)有考慮目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源行業(yè)的戰(zhàn)況，但凡極星想要憑借 Polestar 3 打開(kāi)本土市場(chǎng)的一絲可能，也不會(huì)送上如此一份毫無(wú)誠(chéng)意的售價(jià)，可見(jiàn)放棄中國(guó)，面向歐洲才是他的計(jì)策 ......" 行業(yè)分析師如是說(shuō)。

比起市場(chǎng)上多數(shù)的電動(dòng)車(chē)，極星的確另類(lèi)，畢竟當(dāng)時(shí)吉利將其收購(gòu)，主要是讓吉利矩陣更為豐富，當(dāng)然極星所表現(xiàn)出的高端、與眾不同也會(huì)給吉利帶去一些新鮮感和多變性。

不過(guò)如今看來(lái)，極星卻是一個(gè)燙手山芋。

去年 2.9 萬(wàn)輛的交付已然創(chuàng)造了極星品牌交付史上的新高。而今年上半年極星已交付 2.12 萬(wàn)輛，第三季度交付 0.92 萬(wàn)輛，目前三季度累計(jì)交付量已有 3 萬(wàn)多輛，雖然遠(yuǎn)比去年極星有了很大的突破，但比起夸下?？诖蟮?"2022 年全年銷(xiāo)售 5 萬(wàn)輛的目標(biāo) "，極星仍然遙不可及。

而在保值率方面，Polestar 2 市場(chǎng)端一降再降的價(jià)格讓人可以說(shuō)是直呼驚詫。在極星某商場(chǎng)體驗(yàn)店咨詢(xún)時(shí)，工作人員就曾告知 " 優(yōu)惠幅度非常可觀 "；在二手車(chē)市場(chǎng)，極星的受歡迎程度也幾乎為 0，甚至傳出過(guò) 28 萬(wàn)的車(chē)，不到 18 萬(wàn)元即可拿走的傳聞。

這種口碑和銷(xiāo)量不免令人心生疑慮，主打高端品牌的極星的失衡狀態(tài)到底從何而起。哪怕是吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福曾駕駛 Polestar 2 的一段場(chǎng)地駕駛視頻，開(kāi)啟了 BOSS 下場(chǎng)帶貨的先河，但走紅一時(shí)的視頻，并沒(méi)有給極星帶去太多的市場(chǎng)聲量，產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)不夠本土化，讓極星一直無(wú)法接地氣，當(dāng)然也錯(cuò)失了中國(guó)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。

還記得當(dāng)年全新概念車(chē)極星 Precept 的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，不遠(yuǎn)萬(wàn)里趕來(lái)的托馬斯英格拉特曾經(jīng)拿出過(guò)最為誠(chéng)意的心，向中國(guó)用戶(hù)世示好，并且還拿著特斯拉與其 Polestar 2 進(jìn)行市場(chǎng)對(duì)比，" 如果我們企圖一夜之間趕超特斯拉，這種想法太天真了。希望在不久的將來(lái)，我們也能在中國(guó)市場(chǎng)上占有一席之地。"

可立誓之后，極星 " 能在中國(guó)市場(chǎng)上占有一席之地 " 的推進(jìn)舉措并不明顯，反觀特斯拉 2021 年全年總銷(xiāo)量達(dá)到 936,172 輛 , 同比增長(zhǎng)了 87.2%；截止去年 11 月，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)交付量就已突破 40 萬(wàn)輛，這樣的距離，可不僅僅是幾句豪言壯語(yǔ)可以挽救的。

果然在夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)之間，當(dāng)下的極星還是選擇了夢(mèng)想。

當(dāng)然，極星也未必一定要 " 打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng) "。在 2021 年末，托馬斯曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，" 極星品牌后續(xù)重點(diǎn)調(diào)整至歐洲與北美，到本世紀(jì)中期，歐洲地區(qū)銷(xiāo)售份額將達(dá)到 40%，其余銷(xiāo)售份額由北美和亞洲市場(chǎng)平分。"

今年 6 月 24 日，極星成功赴美上市，首日市值達(dá)到 275 億美元。上市之后，極星可以快速收攏資金，從而進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張。這么來(lái)看，極星好像貌似已經(jīng)走上了 " 人生巔峰 "，在歐美多地開(kāi)拓市場(chǎng)，好像不用顧及中國(guó)市場(chǎng)了。

其實(shí)不然，在極星之前，包括法拉第未來(lái)、Lucid、Arrival、ELMS 在內(nèi)的初創(chuàng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)都通過(guò) SPAC 完成了上市洗白。這些公司上市以后，股價(jià)均出現(xiàn)了大幅上漲。但好景不長(zhǎng)，不久后便大幅回調(diào)。

所以對(duì)于極星來(lái)說(shuō)，沒(méi)有銷(xiāo)量無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，也很難一直被資本青睞。換句話(huà)說(shuō)，以目前極星的產(chǎn)品力和品牌力羸弱，等待它的或許還是默默無(wú)聞的困局。