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有趣的是，NASA的該項(xiàng)研究是其“聚合航空解決方案”(Convergent Aeronautics Solutions)項(xiàng)目的一部分，屬于航空領(lǐng)域的研究。不過，新研發(fā)的電池還有更廣泛的應(yīng)用。

池相比，采用該方法制造的電池質(zhì)量可減少30-40%，能量密度可提高一倍。相比之下，應(yīng)用于特斯拉Model Y車型的4680“餅干”電池的能量密度還低于300 Wh/kg。不過，基礎(chǔ)款Model Y車型即將采用的寧德時(shí)代M3P磷酸鹽電池的能量密度只有160 Wh/kg。

SABERS的電池沒有單獨(dú)的包裝，而是將所有固態(tài)電芯堆疊在一個(gè)盒子里，此種設(shè)計(jì)不僅讓該電池比目前的電動汽車電池更輕、能量更密集，還讓固態(tài)電池能夠發(fā)揮其固有的耐用性。NASA對此種新型固態(tài)電池的測試發(fā)現(xiàn)，其能夠承受的溫度比目前電動汽車上的鋰離子電池在爆炸起火之前所能承受的溫度還要高出2倍。

因此，該款電池適合用于飛機(jī)，NASA團(tuán)隊(duì)正在測試該款固態(tài)電池在壓力更高、溫度更高情況下的持續(xù)性能情況。畢竟對于固態(tài)電池技術(shù)而言，提升電池安全性十分重要。