當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月16日，美國(guó)又一列裝危險(xiǎn)品火車發(fā)生脫軌。這是繼俄亥俄州“毒氣列車”脫軌后又一起列車脫軌事故，并且同樣載有危險(xiǎn)材料。雖然脫軌事故頻發(fā)，且因脫軌導(dǎo)致有害物質(zhì)泄露造成的損失很慘重，但鐵路仍是美國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/p>

一起又一起危險(xiǎn)的脫軌事故發(fā)生，是什么導(dǎo)致了美國(guó)鐵路系統(tǒng)“帶病運(yùn)轉(zhuǎn)”，真正的問題出在哪？

(資料圖)

2周內(nèi)4次列車脫軌事故，2起載有危險(xiǎn)品

綜合新華社、海外網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日上午，美國(guó)密歇根州范比倫鎮(zhèn)發(fā)生列車脫軌事故。列車有6節(jié)車廂脫軌，其中一節(jié)車廂裝有危險(xiǎn)化學(xué)品液態(tài)氯，所幸脫軌車廂沒有危險(xiǎn)物品。

這已經(jīng)是本月3日晚俄亥俄州列車脫軌并致毒氣泄漏以來，美國(guó)發(fā)生的至少第4起列車脫軌事故。

2月3日，一列運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品的列車在美國(guó)俄亥俄州脫軌起火，多種有毒化學(xué)物質(zhì)泄漏。俄亥俄州危險(xiǎn)材料專家西爾·卡吉亞諾對(duì)媒體表示，此次事故相當(dāng)于是“用化學(xué)物質(zhì)毀了一個(gè)小鎮(zhèn)”。他還稱，在5到20年后，當(dāng)?shù)厝酥锌赡軙?huì)出現(xiàn)大批癌癥患者。

2月13日，又一列載有化學(xué)物質(zhì)的火車在得克薩斯州蒙哥馬利縣與一輛18輪卡車相撞，卡車司機(jī)死亡，火車則有21節(jié)車廂脫軌。目前還沒有造成化學(xué)物質(zhì)泄露的報(bào)告。

同日，南卡羅來納州的埃諾里也發(fā)生了一起火車脫軌事故，至少三節(jié)車廂脫軌。

平均每年1700多起脫軌事故，為什么仍要用鐵路運(yùn)輸大量危險(xiǎn)品？

綜合美國(guó)《新聞周刊》、美聯(lián)社、《今日美國(guó)》報(bào)道，美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局發(fā)現(xiàn)，從1990到2021年，美國(guó)共發(fā)生了54539起列車脫軌事故，平均每年1705起，平均每年有4人在脫軌事故中死亡。其中，2021年發(fā)生了1087起列車脫軌事故，相當(dāng)于平均每月約90起，或是每天3起。

然而，雖然脫軌事故頻發(fā)，但美國(guó)化學(xué)委員會(huì)（American Chemistry Council）稱，鐵路是美國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/p>

根據(jù)美國(guó)交通部數(shù)據(jù)，全美每年約有450萬噸有毒化學(xué)物質(zhì)通過鐵路運(yùn)輸，平均每天有1.2萬輛運(yùn)載危險(xiǎn)品的軌道車經(jīng)過城鎮(zhèn)。在鐵路每年向全國(guó)運(yùn)送的3000萬件貨物中，含危險(xiǎn)物質(zhì)的貨物比例約占7%至8%，不過由于鐵路貨運(yùn)采取混合放置的方式，除了運(yùn)送谷物或煤炭的車廂外，幾乎所有車次上都可能找到運(yùn)送危險(xiǎn)品的車廂。

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局的說法，這主要是因?yàn)殍F路是長(zhǎng)途運(yùn)輸大量危險(xiǎn)物質(zhì)最安全的渠道。

從1994年到2005年，導(dǎo)致危險(xiǎn)物質(zhì)泄漏的鐵路事故僅造成14人死亡，而同期公路事故后的危險(xiǎn)物質(zhì)泄漏卻導(dǎo)致116人死亡。

《今日美國(guó)》分析聯(lián)邦事故報(bào)告后發(fā)現(xiàn)，在近10年間，危險(xiǎn)物質(zhì)從正在運(yùn)輸或停靠的火車上溢出和泄漏總次數(shù)超過5000次，但其他運(yùn)輸方式造成了更多的泄露。其中，2022年，鐵路公司報(bào)告了330多起有害物質(zhì)溢出或泄漏事件，只有6起造成人員傷亡，但與其他輸運(yùn)方式事故比例卻相當(dāng)于“每一起鐵路泄漏事件，就會(huì)有兩起涉及航運(yùn)，67起涉及高速公路”。

因此，“從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)角度來看，鐵路是非常安全的交通方式?！痹I(lǐng)導(dǎo)田納西大學(xué)交通研究中心的鐵路安全專家大衛(wèi)·克拉克（David Clarke）表示，但這不意味著永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生事故，對(duì)于任何交通工具來說，零事故都是不現(xiàn)實(shí)的。

脫軌后危險(xiǎn)物泄露事故發(fā)生頻率雖不高，但經(jīng)濟(jì)損失大且危險(xiǎn)程度高

雖然火車脫軌事件經(jīng)常發(fā)生，但涉及危險(xiǎn)物質(zhì)的脫軌事件并不常見。

特拉華大學(xué)鐵路工程和安全項(xiàng)目負(fù)責(zé)人艾倫·扎雷姆斯基（AllanZarembski）表示，在過去10年間，全美每年大約只有10到20起脫軌事故涉及有害物質(zhì)泄漏。

可需要注意的是，鐵路幾乎貫穿全國(guó)城鎮(zhèn)的中心地帶，所以即便只是一起危險(xiǎn)物質(zhì)泄漏也可能是災(zāi)難性的，尤其是在人口稠密的地區(qū)。

2005年，諾?？四戏焦驹谀峡_來納州的Graniteville發(fā)生了一起16節(jié)車廂的脫軌事故，其中包括一輛裝有氯氣的罐車?？贫鞴煞萦邢薰荆–owen Inc.）分析師Jason Seidl稱，這起事故造成10人死亡，并花了數(shù)年時(shí)間進(jìn)行清理。

在俄亥俄州此次列車脫軌事故中，泄漏的化學(xué)物質(zhì)包含丙烯酸丁酯、氯乙烯等。其所謂的“受控釋放”不僅已經(jīng)造成動(dòng)物死亡和居民們的身體不適，還將會(huì)帶來長(zhǎng)期威脅，包括影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)畜產(chǎn)品安全性、造成生態(tài)環(huán)境破壞、危害居民健康。

此外，此類事故造成的經(jīng)濟(jì)損失也非常巨大。2005年事故中，諾?？四戏焦緸榇顺袚?dān)了約3500萬美元的費(fèi)用。俄亥俄州事故中，扎雷姆斯基預(yù)估，它可能造成數(shù)百萬美元的損失。

扎雷姆斯基表示，一般10萬美元以上的經(jīng)濟(jì)損失就算是比較大的脫軌事故了。

2022年涉及危險(xiǎn)物的脫軌事故有18起，一共造成了4160萬美元的經(jīng)濟(jì)損失，是其他原因（如閥門松動(dòng)）引發(fā)泄露所造成的經(jīng)濟(jì)損失的20倍以上，因?yàn)槊撥壓蟮奶幚戆ㄘ浳飺p失的價(jià)值，對(duì)列車、軌道和附近的破壞，以及應(yīng)急和清理成本。

火車脫軌事故為何時(shí)常發(fā)生，真正的“大問題”在哪？

從表面來看，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，火車脫軌主要與軌道相關(guān)問題、設(shè)備故障、環(huán)境因素和人為錯(cuò)誤等相關(guān)，但實(shí)際上，事故頻發(fā)的背后，還暴露出美國(guó)各鐵路公司為了追求利益而忽視安全的問題，更暴露出了美國(guó)深層次的發(fā)展問題。

據(jù)《今日美國(guó)》報(bào)道，2014年，美國(guó)北達(dá)科他州卡塞爾頓發(fā)生火車脫軌事故，泄漏了近50萬加侖原油，造成1350萬美元的損失。這件事促使當(dāng)時(shí)的奧巴馬政府推動(dòng)出臺(tái)一項(xiàng)新的安全規(guī)定，以管理危險(xiǎn)材料的運(yùn)輸，避免環(huán)境災(zāi)難，挽救生命。

然而實(shí)施僅三年，特朗普政府就在2018年廢除了該規(guī)定，稱其成本超過了收益。

到2020年，為了更高效、更便宜地運(yùn)輸油氣，特朗普甚至批準(zhǔn)液化天然氣(LNG)可通過鐵路運(yùn)輸，而無需額外的安全法規(guī)，且列車編組可以超過100節(jié)，每節(jié)可運(yùn)載30000加侖油或液化氣。環(huán)保團(tuán)體“自然環(huán)境保護(hù)委員會(huì)”（Natural Resources Defense Council）曾經(jīng)表示，22節(jié)裝滿LNG的車皮一旦爆炸，威力就相當(dāng)于一枚廣島原子彈。

拜登政府上臺(tái)后試圖推翻這項(xiàng)規(guī)定，原定2022年6月就不再允許LNG列車編組，但兩次推遲后延期至2023年3月，不過即便新規(guī)執(zhí)行，也無法阻止俄亥俄州這次事故。

據(jù)央視新聞報(bào)道，本次俄亥俄州脫軌列車所屬的諾?？四戏借F路公司，它持續(xù)花錢進(jìn)行成本控制，包括游說國(guó)會(huì)和負(fù)責(zé)制定交通規(guī)則的行政機(jī)構(gòu)，“反對(duì)額外的限速和安裝ECP制動(dòng)系統(tǒng)”，同時(shí)不斷增加列車長(zhǎng)度、減少檢查時(shí)間、增加發(fā)車頻率、大幅削減鐵路員工等。上述操作最終的結(jié)果是：該公司2022年?duì)I業(yè)收入達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的127億美元，比2021年增長(zhǎng)14%。

但同時(shí)，《今日美國(guó)》對(duì)每百萬英里火車事故率的數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析顯示，在過去十年中，諾?？四戏借F路公司的事故率一直在逐步上升；危險(xiǎn)品車受損或脫軌的數(shù)量也在增加，2012年有14輛受損或脫軌，2020年達(dá)到117輛，2021年是85輛。

事故發(fā)生后，美國(guó)政府的處理方式更是令人疑惑，既沒有安排擁有化學(xué)知識(shí)的專業(yè)救災(zāi)人員處理氯乙烯，還對(duì)滾滾黑煙保持沉默，試圖用“流浪氣球”遮掩。

央視新聞援引英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》指出，俄亥俄州的災(zāi)難是危險(xiǎn)的“警鐘”，其含義是全面暴露了美國(guó)鐵路發(fā)展模式的結(jié)構(gòu)性缺陷。而從更宏觀層面上看，更大的問題恐怕出在冷戰(zhàn)結(jié)束后引領(lǐng)美西方發(fā)展理念的“新自由主義”上。它強(qiáng)調(diào)追求經(jīng)濟(jì)效率而持續(xù)放松管制、降低成本，放大了資本主義追逐利益之惡。

九派新聞?dòng)浾?梁霞

【來源：九派新聞】