【太平洋汽車 評測頻道】提起思域（詢底價|查參配），相信無需小編介紹就知道這是一臺何等江湖地位的車型。在國內(nèi)緊湊型家轎里面，造型出眾、操控一流思域絕對能獲得這些榮耀，不過思域的駕控品質(zhì)有沒有更上一層樓的可能性呢？這下搭載第四代 i-MMD 混動技術(shù)的思域 e:HEV 來了，全新的 2.0L 阿特金森高熱效率發(fā)動機(jī)搭配雙電機(jī)，135kW 高功率電機(jī)超越燃油版版 1.5T 發(fā)動機(jī) 134kW 的最大功率，那么它實際開起來真的比燃油版會優(yōu)勝太多？今天就通過測試數(shù)據(jù)說明。

【資料圖】

第四代 i-MMD 的亮點

思域 e:HEV 最大的亮點就是采用第四代 i-MMD本田混動技術(shù)，第四代本田 i-MMD 混動系統(tǒng)相比第三代混動系統(tǒng)有以下幾點升級，一，新的 2.0L 發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴，熱效率提升，噪音和震動降低；二、電池升級，電信容量和能量密度增加，但是整體電池重量降低，好處就是使電驅(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下電池也可以輔助給力；三、動力控制單元PCU 體積優(yōu)化達(dá)到提升性能、降低油耗的目的。

加 " 電 " 以后，開起來的感覺怎么樣？

這套混動系統(tǒng)只有在高速巡航，發(fā)動機(jī)通過離合器與車輪進(jìn)行硬連接參與直驅(qū)，其余狀態(tài)下發(fā)動機(jī)只參與發(fā)電。思域 e:HEV 中低速開起來感覺十分輕快，只要電池電量充足，就能感受到電車般的加速快感和安靜的行駛品質(zhì)。

作為一款標(biāo)榜運(yùn)動的緊湊型加價，運(yùn)動模式相信會是深受車主們喜歡，這時候發(fā)動機(jī)參與會更加積極，油門開合度稍微深一點，會與電機(jī)進(jìn)行并聯(lián)進(jìn)行動力全開。如果日常想追求更低的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以選擇ECON 模式，在這模式下，發(fā)動機(jī)基本不參與工作。

那么整臺車的隔音表現(xiàn)如何？思域 e:HEV 的發(fā)動機(jī)在介入和低速過程，幾乎不會產(chǎn)生任何動作。只有運(yùn)動模式或者全油門的狀態(tài)，發(fā)動機(jī)噪音會出來。但相比于上一代車型，整車噪音是有明顯的改善。另外在運(yùn)動模式下，思域 e:HEV 激活主動聲音控制（ASC）模擬發(fā)動機(jī)聲浪，給你大 V8 的加速聲效感覺。

如果體驗完燃油版再去體驗混動，會覺得調(diào)校風(fēng)格明顯更偏運(yùn)動，少了一分柔韌，多了一些硬朗，大震動的沖擊會明顯一些，好在底盤整體性強(qiáng)，對車身抑制到位，沒有多余的晃動。加上自身駕駛坐姿偏低，因此整臺車的 " 好開 " 的感覺會更加明顯。

轉(zhuǎn)向手感偏沉，低速挪車的時候會更加明顯，但追求操控的人會喜歡這種調(diào)校，因為操控起來十分沉穩(wěn)，回饋質(zhì)感很強(qiáng)，同時路感反映也很強(qiáng)。

山路體驗

思域 e:HEV 跑山路的感覺，由于有電機(jī)加持，電量足夠的情況上坡、入彎還是相對輕松。但如果是全油門爬坡，能感受到到來自發(fā)動機(jī)的嘶吼，說到底就是那股勁是有的，但要花很大的力氣才能完成操作。

不過車身姿態(tài)可以用 " 牛逼 " 來形容。像在高速拐彎的時候，整臺車的傾側(cè)同樣抑制不錯，加上低重心的設(shè)計，使得有一種欲望讓駕駛者更好放開心情去入彎。過彎時，外側(cè)懸架支撐力強(qiáng)悍，入彎剎車時軸荷前移也不會造成明顯點頭。

性能測試

0-100km/h 加速測試

思域e:HEV 的起步姿態(tài)相對平穩(wěn)，同時踩下剎車和制動，發(fā)動機(jī)會啟動運(yùn)轉(zhuǎn)，不過松開剎車踏板時，并沒有出現(xiàn)預(yù)想中的強(qiáng)烈推背感和驅(qū)動輪打滑，動力系統(tǒng)好像沒回過神來，半秒以后才開始輸出動力，前段并聯(lián)加速相對給力，但是到了后段就變得平淡不少，最終實測百公里加速時間為 7.33s。

100-0km/h 制動測試

思域 e:HEV 制動力輸出強(qiáng)勁且線性，給人比較充足的信心，防抱死系統(tǒng)的介入比較早，保證整臺車的穩(wěn)定性。最終實測百公里制動距離為 37.63 米。

繞樁體驗

思域 e:HEV 的方向質(zhì)感偏重，但是路面信息不算豐富，還好指向準(zhǔn)確，底盤感覺比較輕盈，連續(xù)變向反應(yīng)較快，因此不停變線操作還是難不倒思域 e:HEV。

靜態(tài)回顧思域 e:HEV

與型格e:HEV 有什么不同

姑且不說兩臺車的具體設(shè)計差異，只是對比兩臺車在設(shè)計風(fēng)格上的區(qū)別，可以看得出思域 e:HEV 追求黑化的運(yùn)動感，型格 e:HEV 則是保留整臺車一體性。

另外在配置方面，型格 e:HEV 全系標(biāo)配液晶儀表盤和Honda SENSING 安全系統(tǒng)。另一邊思域 e:HEV 最低配車型沒有配備前面說到兩款配置。其次型格 e:HEV 次頂配有副駕電動調(diào)節(jié)，思域 e:HEV 只有頂配才有。最后歸納價格，型格 e:HEV 三廂版三款車型的價格分別是 16.39、17.79 和 18.69 萬，對應(yīng)思域 e:HEV 三廂版三款價格分別是 15.99、17.39 和 18.79 萬。對比起價格和配置表現(xiàn)，型格 e:HEV 的車型會劃算一點。

全文總結(jié)：思域在大家心目中地位依舊，只不過身邊的對手?jǐn)?shù)量翻了一番，哪怕?lián)Q代了也會感覺到前所沒有的壓力。因此在新能源的大背景下，采用最新的本田混動技術(shù)也是順應(yīng)市場發(fā)展的舉措?；靹蛹映趾蟮乃加?e:HEV 操控底子由于有電池組的加入，駕控起來更加扎實，并且整套混動系統(tǒng)輸出的馬力要比純?nèi)加蛙囆鸵?，開起來增加了 " 電 " 的元素。因此建議思域粉預(yù)算充足直接上思域 e:HEV。（圖 / 文 / 攝：太平洋汽車 潘洪瀚）