7月11日，黃河最長公路橋梁——安羅高速原陽至鄭州段項目黃河特大橋，首節(jié)索塔順利完成吊裝，全線控制性工程取得重大突破。這也是全國首座“無縱筋鋼混組合塔”首節(jié)索塔成功吊裝。

在安羅高速原陽至鄭州段項目黃河特大橋施工現(xiàn)場，隨著首節(jié)索塔緩緩落地，大橋的定“橋”神針——主塔開始進入施工階段。

安羅高速原陽至鄭州段項目是我省高速公路“13445工程”重點建設(shè)項目，其中，黃河特大橋全長15.223公里，是黃河上最長的公路橋梁。中交二公局黃河高速2標(biāo)項目經(jīng)理張其玉介紹，黃河特大橋主橋作為項目全線重要的控制性工程，設(shè)計為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋。黃河特大橋的主塔是主橋梁斜拉的主要承力結(jié)構(gòu)，建成后索塔高182米，是黃河河南段塔高之最，首節(jié)索塔的吊裝，為主塔順利施工奠定了堅實基礎(chǔ)，標(biāo)志主橋下部結(jié)構(gòu)正式轉(zhuǎn)入索塔結(jié)構(gòu)施工階段。

采訪中，記者了解到，黃河特大橋穿越黃河濕地省級自然保護區(qū)，環(huán)保要求極高，在建設(shè)施工中，堅持“裝配化綠色建造”理念，大規(guī)模采用輕型化的鋼混組合結(jié)構(gòu)，極大保護了黃河生態(tài)。

“整個設(shè)計理念上采用的是整體預(yù)制拼裝建造工藝。常規(guī)建造都是混凝土結(jié)構(gòu)，在施工現(xiàn)場現(xiàn)澆，對濕地會有一定污染。黃河特大橋索塔采用的是鋼核，在生產(chǎn)車間整體加工好后，運到吊裝現(xiàn)場，像搭積木一樣搭起來，減少了現(xiàn)場施工對黃河濕地的污染。”張其玉介紹說。

據(jù)了解，安羅高速原陽至鄭州段是京武高速的重要組成部分，2021年開工建設(shè)，預(yù)計2025年建成通車。河南省黃河高速公路有限公司董事長張圣建表，項目建成后，將極大的方便黃河兩岸人民群眾出行，促進沿黃城市群互聯(lián)互通和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展;在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，進一步加強中原城市群與京津冀城市群、長江中游城市群之間融合聯(lián)系，強化黃河流域與長江經(jīng)濟帶的互聯(lián)互通。

今年以來，我省不斷加快推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，1—6月份，累計完成投資807.3億元。其中，高速公路完成投資553.4億元，超額完成上半年投資額，有力支撐了全省經(jīng)濟平穩(wěn)運行。(河南新聞廣播記者 付艷波 實習(xí)生張怡寧)