電動化、智能化的汽車發(fā)展趨勢，讓中國汽車市場躍然成為世界第一大市場，這片土地上的新能源汽車競爭激烈程度同樣堪稱前無古人。

從年初開啟的價格戰(zhàn)，讓各大車企倍感壓力。國內(nèi)汽車市場的馬太效應(yīng)正在快速加劇，車企間業(yè)績差距持續(xù)拉大。面對如此嚴(yán)峻的市場環(huán)境，我們不確定會有多少品牌會節(jié)節(jié)敗退，或者重獲新生。

所謂舊人去，新人來。對于當(dāng)下的比亞迪而言，正勢如破竹在品牌擴(kuò)寬的道路上開足馬力。前有王朝、海洋系列牢牢占據(jù)市場，又有騰勢品牌向上攀高，而后是仰望品牌繼續(xù)突破百萬圈層。下一場賽道該怎么走，"F 品牌 " 或許能給出答案。

(資料圖片僅供參考)

就在今天（6 月 9 日），比亞迪正式將旗下 "F 品牌 " 定名為 " 方程豹 "。其中，" 方程 " 意為標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，真實(shí)和進(jìn)取。" 豹 " 則代表著變化和靈動，野性和放肆。

正如比亞迪官方所說：方程豹是人類以專業(yè)的方式追求真理，用探索數(shù)字世界的智慧和精神，求解汽車與用戶生活的個性化變革。

千呼萬喚下，" 方程豹 " 揭開面紗

品牌矩陣雖足夠豐富，但比亞迪并未停止探索的腳步。

早在去年 11 月，比亞迪董事長兼總裁王傳福在比亞迪第 300 萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上拋出的彩蛋：比亞迪會推出一個極具專業(yè)性、個性化的全新品牌。

彼時，外界就在紛紛揣測這個新品牌就是內(nèi)部代號 "F 品牌 "，主打多品類、獨(dú)特性的專業(yè)級新能源車型。而新品牌價格介于騰勢和仰望之間，擔(dān)負(fù)起 " 從家用到豪華、從大眾到個性化 " 的使命。

從以往曝光的圖片來看，新品牌首款車型或?qū)⑹且豢钚履茉从才稍揭败?，有點(diǎn)類似小號的仰望。而從比亞迪曾經(jīng)發(fā)布的一張圖片宣傳冊上的 "2316" 推測，這個數(shù)字或許是指代雙電機(jī)、三把鎖、一千公里續(xù)航、六種駕駛模式，但這些信息都還沒得到官方證實(shí)。

今年的上海車展期間，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，F(xiàn) 品牌面向 60 萬 -80 萬元的專業(yè)個性化市場。而比亞迪定位 30 萬以內(nèi)，騰勢定位 40-60 萬，仰望定位 80-150 萬，F(xiàn) 品牌的定位正好介于騰勢和仰望之間。

同時，按照此前的規(guī)劃，比亞迪 F 品牌的名字和 LOGO 都將在六月發(fā)布?，F(xiàn)如今新名字 " 方程豹 " 已經(jīng)如約而至，只剩新 LOGO 還未揭曉。一旦落地，方程豹的首款車型或?qū)⒃诔啥架囌雇瓿墒仔悖谒募径乳_始交付和銷售。

事實(shí)上，比亞迪的大家族已經(jīng)涵蓋比亞迪品牌（王朝和海洋）、騰勢品牌、仰望品牌和方程豹，覆蓋家用、豪華、個性、大眾等不同領(lǐng)域。無論主動或者被動，比亞迪都是大家繞不開的話題。

的確，從近兩年的發(fā)展境況來看，比亞迪可謂風(fēng)頭無兩。尤其是 2022 年，比亞迪超過一汽 - 大眾奪得全年銷量冠軍，這是過去 30 多年來，中國品牌第一次超越合資品牌，登頂銷冠。2023 年以來，比亞迪繼續(xù)一路狂飆，剛剛過去的 5 月又拿下了一個銷量紀(jì)錄，月銷達(dá)到 24 萬以上。

即便是剛剛過去的上海車展，從國外品牌高層紛紛圍觀的架勢來看，它也是最風(fēng)光矚目的存在。處在新能源汽車轉(zhuǎn)型的新時代下，果斷放棄燃油車的比亞迪，似乎總能給業(yè)界帶來新的期待。

行業(yè)不免感嘆：大規(guī)模擴(kuò)張之后，比亞迪究竟能笑到何時？

多生孩子，一定好打架？

長安汽車董事長朱華榮曾說過：過去三年，已經(jīng)有 75 個品牌倒下，預(yù)計 3-5 年后，或?qū)⑦€有 60-70% 的品牌會面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

這一趨勢在今年變得愈發(fā)明顯。從威馬、愛馳等新勢力品牌的處境來看，停工停產(chǎn)、欠債欠薪依然是很多車企揮不去的陰霾，徘徊在生死邊緣。但也同樣有很多傳統(tǒng)車企在接連 " 生孩子 " 試圖抹掉轉(zhuǎn)型帶給的傷疤。

比如，長安汽車旗下有長安、深藍(lán)、阿維塔三大品牌。在今年召開的 2023 年全球伙伴大會上，長安汽車不僅發(fā)布了新產(chǎn)品，同時也對外發(fā)布了新產(chǎn)品序列 -OX。

" 長安汽車將進(jìn)一步重構(gòu)品牌架構(gòu)，一方面將整合 V 標(biāo)、UNI 序列和歐尚等品牌，加速推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，打造 " 智電 iDD" 技術(shù)標(biāo)簽；另一方面還將打造新主流電動序列—— OX 序列，這將是長安主品牌向電動化轉(zhuǎn)型的全新探索 "。

再比如，奇瑞在上海車展上發(fā)布了全新中高端汽車品牌 iCar，品牌定位與長安的深藍(lán)相似。與此同時，該品牌將不僅僅局限于純電動路線，大火的增程式也位列其中。

可以明顯看到，中國汽車廠商一直熱衷于搞子品牌，但相比于長安汽車和奇瑞，吉利在這方面可謂得心應(yīng)手。從吉利集團(tuán)官網(wǎng)查看，目前旗下僅乘用車品牌就有吉利、領(lǐng)克、幾何、雷達(dá)、沃爾沃、極星、寶騰、英倫電動、路特斯、極氪、smart。

就在今年 2 月份，吉利新能源中高端品牌 " 銀河 " 正式亮相。隨即銀河 L7 上市，223 家吉利銀河專屬門店同步開業(yè)，無不展示著吉利品牌的 " 銀河速度 "。

如同長安汽車、奇瑞和吉利一樣，比亞迪試圖通過多生孩子好打架的擴(kuò)張模式，牢牢占據(jù)更為廣闊的細(xì)分市場。從低端、中高端、高端、豪華步步邁進(jìn)，跨界成為當(dāng)下比亞迪最為直觀的表象。

掌聲和感慨之余，風(fēng)險的鐘聲也在敲響。仰望前腳落地，方程豹就緊跟而來。盡管兩者品牌價格區(qū)間和受眾并不相同，但同樣定位硬派越野的策略，難免會出現(xiàn)自家互打的可能，這對于任何品牌來說都是危險的信號。

現(xiàn)階段，越來越多的汽車品牌押注電動化，無論是合資品牌還是自主品牌都在嘗試分一杯羹，以至于比亞迪徹底電動化的先發(fā)優(yōu)勢還能維持多久，我們很難判斷。按照趨勢來看，新能源時代的上半場是電動化，比亞迪已然勝出，而下半場來到智能化比拼，比亞迪并非高枕無憂。