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今天（6月2日），正在建設(shè)中的G3銅陵長江公鐵大橋迎來了的兩項重要節(jié)點，大橋的南岸主塔實現(xiàn)了封頂，同時，跨江主橋的首節(jié)段鋼梁開始架設(shè)。這就標志著，這座大橋從基礎(chǔ)主塔的施工轉(zhuǎn)入到上部結(jié)構(gòu)的施工階段。這是世界上的首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系公鐵大橋。

上午9時許開始，隨著架梁吊機的啟動，在位于長江銅陵段南岸邊的一艘15000噸級的運輸船舶上，大橋的首節(jié)段鋼梁被緩緩抬升。這節(jié)鋼梁長22.7米，寬35米，高13.5米，重約1150噸，相當于950多臺小汽車的重量。

經(jīng)過2小時的抬升作業(yè)，首節(jié)段的鋼梁被抬升至主塔下橫梁的上方位置，與大橋的導(dǎo)梁實現(xiàn)了對接。這就意味著，大橋的首節(jié)段鋼梁架設(shè)完成。與此同時，今天中午，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，大橋的南岸主塔也實現(xiàn)了封頂。

據(jù)施工方中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目總工程師介紹，為減少對長江主航道和水生態(tài)環(huán)境的影響，大橋采用一跨過江的方式，主跨達到了988米。為確保這種大跨度橋梁在建成之后列車行駛的平順性，大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系的新型橋梁形式。

G3銅陵長江公鐵大橋全長11.88公里， 建成后的G3銅陵長江公鐵大橋?qū)⒕哂?“高速公路、城際鐵路和貨運鐵路”三種過江功能。大橋上層橋面布置為6車道的高速公路，下層橋面布置為4線鐵路。 G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020年-2035年）》中規(guī)劃的過江通道之一，大橋建成后將有利于進一步完善國家和安徽省的高速公路網(wǎng)，對提升區(qū)域過江通道通行能力，發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。（總臺記者 李屹 周少軍）