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5月28日，在安徽省馬鞍山市當(dāng)涂縣巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)1800噸級(jí)架梁吊機(jī)緩緩起吊，將大橋南側(cè)重達(dá)1182噸的首節(jié)段鋼桁梁安全平穩(wěn)架設(shè)至預(yù)定位置，大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破進(jìn)展。

作為集鐵路、公路、電力管廊“三位一體”的多功能跨江通道，巢馬大橋是安徽省首條省市共建的城際鐵路——巢馬鐵路的關(guān)鍵控制性工程，綜合運(yùn)輸功能強(qiáng)，集約化程度高。其主航道橋采用主跨均為1120米的三塔兩跨鋼桁梁斜拉橋，為世界最大跨度三塔斜拉橋，也是世界上鋼梁最長(zhǎng)的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鋼桁梁結(jié)構(gòu)總用鋼量超16萬(wàn)噸。

中交二航局巢馬大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理朱斌典介紹，此次施工采用的設(shè)備是由中交二航局與中鐵科工聯(lián)合研發(fā)的架梁吊機(jī)，整機(jī)自重980噸，最大額定起重量達(dá)1800噸，具有模塊化、輕量化、智能化的特點(diǎn)。此次施工的首節(jié)段鋼桁梁頂推采用節(jié)點(diǎn)頂推工藝，單次頂推長(zhǎng)度14米，搭配下弦桿局部加勁及智能化頂推監(jiān)控系統(tǒng)等多種手段，確保了鋼桁梁主體結(jié)構(gòu)受力安全。

朱斌典表示，1800噸級(jí)架梁吊機(jī)的使用，不僅為巢馬大橋的建設(shè)可提供有力支撐，為實(shí)現(xiàn)橋梁工業(yè)化建造注入了新動(dòng)能，還大大提升了作業(yè)環(huán)境品質(zhì)和裝備智能化水平，實(shí)現(xiàn)了鋼桁梁架設(shè)綜合功效提升，對(duì)促進(jìn)中國(guó)大型橋梁建設(shè)核心裝備的創(chuàng)新發(fā)展，提升大跨度橋梁建造專(zhuān)業(yè)化水平意義重大。

目前，中交二航局負(fù)責(zé)施工的南主塔已經(jīng)施工至第29節(jié)段，混凝土塔身預(yù)計(jì)7月底封頂，年底完成鋼塔吊裝施工，明年將有序進(jìn)行斜拉索安裝及中跨鋼梁懸臂拼裝施工。巢馬城際鐵路建成后，將在皖江兩岸間建立起一條快速通道，對(duì)于優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線(xiàn)人民群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有十分重要的意義。