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九派新聞特約評(píng)論員 畢舸

" 客運(yùn)站要消失了？" 今年開年 3 個(gè)多月，就有?？谄嚃|站、湛江汽車南站等多個(gè)車站接連宣布停運(yùn)。長途客運(yùn)站逐漸消失成為公眾和媒體關(guān)注的熱點(diǎn)。

多個(gè)地區(qū)的客運(yùn)站撤并關(guān)停，根源在于中國多元化運(yùn)輸體系的發(fā)展。作為公路客運(yùn)的中長距離出行工具，高鐵乘坐舒適度更高、用時(shí)更短，成為很多人的選擇。而網(wǎng)約車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)的興起，又搶占了 100 公里路程以內(nèi)的中短途客運(yùn)市場，使得長途客運(yùn)站進(jìn)一步承壓。

同時(shí)，長途客運(yùn)站的乘坐方式不便，也是一個(gè)問題。長途客運(yùn)站往往處于城郊地帶，乘客需要從家中先坐公交等，集中到客運(yùn)站轉(zhuǎn)乘長途大巴，中轉(zhuǎn)線路過多、耗時(shí)長，影響了乘客體驗(yàn)。

還要客觀看到，隨著城市的發(fā)展，區(qū)塊人流變化較大，也會(huì)對長途客運(yùn)站造成影響。比如，城市規(guī)劃下的新區(qū)發(fā)展較快，遷入人口眾多，老區(qū)則出現(xiàn)人口下降趨勢，而同樣位于老區(qū)的長途客運(yùn)站，必然會(huì)面臨客流萎縮的難題。與之相反的是，新區(qū)要么缺乏長途客運(yùn)站，要么長途客運(yùn)站運(yùn)力不足。也因此，對全市客運(yùn)站進(jìn)行資源整合，關(guān)停部分難以為繼的老舊客運(yùn)站，將運(yùn)力調(diào)度到新興地區(qū)客運(yùn)站，符合市場規(guī)律和社會(huì)發(fā)展所需。

長途客運(yùn)站還應(yīng)加大轉(zhuǎn)型升級(jí)力度。比如，可參考機(jī)場巴士的運(yùn)營模式，在出發(fā)城市設(shè)置多個(gè)?？空军c(diǎn)，方便市民就近搭乘?；蛘吲c沿路公交站點(diǎn)相結(jié)合，讓乘客可以像搭乘公交一樣搭乘長途客車，如此既能提升長途客運(yùn)車的覆蓋范圍與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，又能以其便利性吸引更多乘客。又比如，可參考網(wǎng)約車模式，推出定制化服務(wù)。2022 年 8 月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《班車客運(yùn)定制服務(wù)操作指南》中指出，可基于已經(jīng)取得經(jīng)營許可的道路客運(yùn)班線，開展定制客運(yùn)。目前，四川成都、山西大同等地都陸續(xù)推出定制客車服務(wù)，旅客需求通過平臺(tái)軟件等方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，即可享受上門接送服務(wù)。如此，長途客運(yùn)站就從傳統(tǒng)的 " 點(diǎn)對點(diǎn) " 服務(wù)模式，升級(jí)為網(wǎng)狀服務(wù)模式，將服務(wù)觸角深入到城市更多角落，讓人們可以獲得家門口的長途客運(yùn)服務(wù)。

面對多樣化的出行方式，人們除了考慮性價(jià)比外，也會(huì)側(cè)重于其帶來的綜合服務(wù)質(zhì)量。長途客運(yùn)站要在競爭中求生存、謀發(fā)展，就必須通過不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，提供新的服務(wù)內(nèi)容，滿足乘客需求，為其帶來更加良好的消費(fèi)體驗(yàn)。唯有如此，長途客運(yùn)站才能闖出一條發(fā)展新路。