【大河報·大河財立方】（記者 李震 陳玉堯）“落紅不是無情物，化作春泥更護花”。在道路上奔波一生的汽車輪胎，報廢后如何處置才能避免“黑色污染”，繼續(xù)在道路上“發(fā)揮余熱”？

4月6日，中國工程院王復(fù)明院士任組長的專家委員會，對設(shè)研院主持、歷經(jīng)10年時間研究的“多源廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”科技成果進行了評價。專家委員會一致認為該成果總體達到國際先進水平，在多源廢胎膠粉瀝青改性及混合料疲勞性能量化評價方面達到國際領(lǐng)先水平。

廢舊輪胎回收利用一直是環(huán)保領(lǐng)域備受重視的問題。據(jù)統(tǒng)計，2019年我國廢舊輪胎年產(chǎn)生數(shù)量超過3.3億條，并以每年6%~8% 的速度增長。巨量的廢舊輪胎如何處置，才能避免“黑色污染”？

設(shè)研院工程技術(shù)研究院副院長楊博博士告訴記者，設(shè)研院依托“河南省固廢材料道路工程循環(huán)利用重點實驗室”進行技術(shù)研發(fā)，解決了廢舊輪胎在道路工程中應(yīng)用存在的廢輪胎類型來源單一問題，突破了原有僅能應(yīng)用大貨車輪胎的缺陷，實現(xiàn)了小客車等多源廢舊輪胎膠粉在瀝青路面中的應(yīng)用。這也意味著，無論轎車、農(nóng)用車還是摩托車，各種車輛的廢舊輪胎有望在道路工程中得到規(guī)?；瘧?yīng)用。

研發(fā)團隊進行廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青混合料的疲勞性能試驗

同時，該技術(shù)成果也突破了廢胎膠粉改性瀝青生產(chǎn)過程碳排放高、儲存穩(wěn)定性差，施工控制難度大等技術(shù)難題?！芭c傳統(tǒng)橡膠瀝青技術(shù)相比，該技術(shù)降低生產(chǎn)施工溫度10～15℃，減少施工過程能耗及碳排放；與常規(guī)的SBS改性瀝青上面層相比，提升路面疲勞壽命2倍以上、大幅度降低路面行駛噪音，有效改善路面使用性能及行車舒適性?！睏畈┍硎尽?/p>

記者了解到，該研究成果已在河南省機西高速、周南高速、息邢高速等高速公路“雙千工程”“13445工程”建設(shè)項目，許平南高速、鄭州西南繞城高速、京港澳高速新鄉(xiāng)至鄭州段等高速公路養(yǎng)護項目，鄭州、商丘、周口等城市道路建設(shè)項目，實現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用。據(jù)估算，自2017年至今，在河南省內(nèi)高速公路項目建設(shè)及養(yǎng)護中，已累計循環(huán)利用廢舊輪胎1000多萬條。

“‘十四五’期間，依托河南省3000公里以上高速公路建設(shè)項目，預(yù)計可循環(huán)利用廢舊輪胎1500萬條以上?！睏畈┱f。

“多源廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目由設(shè)研院聯(lián)合上海交通大學(xué)、長安大學(xué)、長沙理工大學(xué)、交通運輸部公路科學(xué)研究院、中國建筑第七工程局有限公司、河南金歐特實業(yè)集團股份有限公司，河南宛龍高速公路有限公司等單位完成，以“產(chǎn)學(xué)研用”深度融合的模式開展技術(shù)攻關(guān)。研究成果助推了多源廢舊輪胎資源化利用產(chǎn)業(yè)化，為破解廢舊輪胎“黑色污染”問題、提升路面使用品質(zhì)開辟了新的途徑。

責(zé)編:史健 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉