【大河報·大河財立方】（記者 陳詩昂）2月25日，2022年春運結(jié)束，鄭州機場旅客吞吐量逾135萬人次。

受疫情等因素影響，這一數(shù)據(jù)僅相當于2019年的39%。而從國內(nèi)民航客運2021年的表現(xiàn)來看，也只有2019年的67.1%。

國內(nèi)民航客運運輸，何時能恢復(fù)至疫情前，也就是2019年的水平？

這是個老問題，結(jié)合當前的新情況，中國民航新型智庫專家林智向大河報·大河財立方記者表示，目前，市場上已經(jīng)出現(xiàn)積極復(fù)蘇的因素，隨著行業(yè)經(jīng)營管理能力的提升，較為樂觀的答案是2023年。

數(shù)據(jù)：今年春運鄭州機場旅客吞吐量135萬，不足疫情前四成

2月25日，春運結(jié)束，鄭州機場累積完成旅客吞吐量逾135萬人次。

河南省機場集團方面介紹，春運開始（1月17日）前，受疫情影響，鄭州機場日航班量不到200架次。春節(jié)以來，客運量逐步快速回升，日航班量超過500架次。

根據(jù)初步統(tǒng)計，今年春運，鄭州機場累計完成旅客吞吐量135.6萬人次，客運方向主要集中在鄭州至烏魯木齊、?？?、昆明、三亞、深圳、廣州、上海等城市。

今年春運的135萬人次，是個什么水平？不妨對比下疫情前的2019年春運。

2019年1月21日至3月1日，為期40天的春運，鄭州機場旅客吞吐量超過340萬人次，日均航班量一直保持在600架次以上。彼時，鄭州機場還以9.6萬人次的日旅客吞吐量，創(chuàng)下遷至新鄭后的單日旅客吞吐量最高歷史紀錄。

從比例上看，2022年春運，鄭州機場旅客吞吐量成績只有2019年同期的39%。當然，這也與鄭州1月份的疫情，以及各地春運期間采取分類分區(qū)的防控政策帶來的影響有關(guān)。

而縱觀2021年國內(nèi)民航客運，中國內(nèi)地248個機場完成旅客吞吐量9.07億人次，比2020年增長了5.9%，恢復(fù)到了2019年的67.1%。具體到鄭州機場，2021年恢復(fù)至2019年的65%。

分析：積極因素顯現(xiàn)，預(yù)計最快2023年國內(nèi)民航客運可恢復(fù)至疫情前水平

民航客運何時能恢復(fù)至2019年，是一個老問題了。

結(jié)合著新情況，中國民航新型智庫專家林智杰向大河報·大河財立方記者表示，去年上半年行業(yè)恢復(fù)情況非常好，但下半年遭受奧密克戎變異毒株影響，市場出現(xiàn)了明顯的下行。但從今年的情況看，也可以觀察到市場有一些積極復(fù)蘇的因素。

他進一步解釋說，首先是免疫屏障的逐步形成，完成全程疫苗接種和加強針的人群比例已經(jīng)較高，這對穩(wěn)住防疫的基本面，為后續(xù)調(diào)整防疫政策留下了更多的空間；其次是國內(nèi)防疫政策更加精準，包括今年春運并沒有“一刀切”的要求就地過年，已經(jīng)在盡量降低防疫政策對社會經(jīng)濟和老百姓出行的影響。最后，雖然病毒在持續(xù)變異，但同時相關(guān)的疫苗和口服藥也在不斷的研發(fā)和臨床試驗，因此未來是值得期待的。

而從行業(yè)上的積極因素來看，在疫情的“洗禮”下，航空公司經(jīng)營管理能力越來越強，同時倒逼行業(yè)在流程上進行相應(yīng)的優(yōu)化和提升。比如，自助值機的廣泛應(yīng)用，提高了流程效率；隨心飛等產(chǎn)品的推出，可以看出來行業(yè)市場營銷能力也有相應(yīng)的提升。

林智杰說，目前行業(yè)雖然還面臨著較大的經(jīng)營壓力，相信一旦疫情過去，可能還會迎來像之前經(jīng)濟危機后的市場反彈。

“何時能恢復(fù)到2019年？我認為比較樂觀的情況是，最快2023年?！绷种墙芊Q。

責(zé)編:史健 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉