從本屆車展的主題 " 智享蓉城，馭見未來 " 就可以看到出來，本次車展的關鍵詞是智能和未來，也就是電氣化和新能源，所以本次車展的新能源車型唱主角，除了我們大家所熟知的自主品牌在新能源領域著重發(fā)力之外，超豪華品牌也緊跟步伐，甚至連蘭博基尼都用上了混動技術。

(資料圖片僅供參考)

中期改款的卡宴

保時捷提前透露了參展車單，其中最有看頭的莫過于中期改款的卡宴，它將是它史上升級最全面的中期改款車型。新車的外觀方面進行了小幅度的升級，最主要的變化是采用了全新的內(nèi)飾設計，進一步向新時代車型過渡。

在內(nèi)飾部分，則當然是本次改款最大的重點，三塊大尺寸液晶屏鑲嵌于中控面板之上的設計也向 Taycan 靠攏，同樣延續(xù)的還有獨特的位于儀表盤右側(cè)的換擋機構，而原本檔桿區(qū)域在也經(jīng)過了重做，依舊采用了懸浮式造型，但變?yōu)榱藥в芯聯(lián)軛U的控制區(qū)域，整體時髦值有著顯著的提升，方向盤樣式等元素沒有特別大地調(diào)整，保持了熟悉的 Cayenne 風格，總體來講有著偏向于電動化風格的發(fā)展，方便未來有一天完美地過渡到電動版本。在動力方面，新車依舊主銷 3.0T V6 發(fā)動機，但入門版本的最大功率提升至了 354 馬力，最大扭矩提升至 500 牛米，全系都匹配 8AT 變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)也不會缺席，插電混動版本也會繼續(xù)提供，中國市場還依舊擁有 2.0T 配電動機的特供版本。

蘭博基尼 Revuelto

在新能源的大趨勢下，蘭博基尼這種超跑品牌也開始逐步地開始電動化了，畢竟相比燃油發(fā)動機，電動機有著更直接的動力輸出，在加速性能上有著更好的優(yōu)勢。在今年的成都車展上，蘭博基尼也帶來了其全新插電混動跑車 Revuelto。新車最大的亮點在于采用了品牌首款 V12 混合動力插電式的總成，動力參數(shù)十分出色。

相比以往車型，這輛全新的蘭博基尼 Revuelto 前臉造型風格有了很大的變化，大燈使用了三角形的輪廓，還帶有三叉戟式的日行燈，視覺效果很犀利。

從車身側(cè)面看，蘭博基尼 Revuelto 還是采用了標志性的楔形車身線條，整體的造型比較低矮，配合剪刀式車門、造型前衛(wèi)的車門進氣道、各種導流槽和大尺寸輪轂，進一步提升了整車的運動激情。細節(jié)方面，在主駕駛車門側(cè)后方的充電口，表明了它插電式混動超跑的身份。

車尾部分是機甲風格的造型，兩個超大的排氣管位置被提到了上部位于兩側(cè)尾燈組中間的位置，尾燈造型和前臉日行燈造型相呼應。整個后杠都是設計成了空氣動力學的造型，中間還帶有發(fā)動機的散熱格柵。

內(nèi)飾部分還是延續(xù)了機械感很強設計風格，中間的空調(diào)出風口造型很犀利。除了中間的中控屏，在副駕駛一側(cè)還提供了一塊小橫屏。

動力系統(tǒng)上，新車依舊延續(xù)了 6.5L V12 自然吸氣發(fā)動機的動力核心，匹配前 2 后 1 三臺電動機組合的插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為 1015 馬力，匹配橫置 8 速雙離合變速箱以及帶有扭矩矢量分配的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，最高時速可達 350km/h，零百加速僅需 2.5 秒，200 公里加速時間不到 7 秒。

路特斯 EMIRA

在剛剛開幕的 2023 成都車展上，路特斯 EMIRA 重啟預訂并公布了最新售價，2.0T 四缸版價格為 90.28 萬元起，3.5 升 V6 車型的售價為 111.8 萬元起。據(jù)悉，EMIRA 現(xiàn)存訂單年底前將全部交付。

從外觀上就可以看到，這款車有很多空氣動力學的設計，前杠兩側(cè)設置了進氣口，前艙兩側(cè)同樣有開口的設計，這樣能增加車頭的下壓力。因為這臺車是一款中置后驅(qū)的跑車，在車門的后方有非常大的進氣口，車尾的后杠兩側(cè)同樣有很大的開口，下方為后擴散器和雙出排氣。別看 2.0T 發(fā)動機排量不大，但憑借著小巧車身和較低的重量，Emira I4 僅需 4.3 秒就可以完成破百。

動力方面，EMIRA 的 2.0T 車型將配備由 AMG 提供的 2.0T 渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率為 400 馬力，峰值扭矩 480 牛 · 米，傳動系統(tǒng)匹配 8 速雙離合變速箱，0-100 公里 / 小時加速時間在 4.3 秒之內(nèi)，最高車速可達 290 公里 / 小時。

汽車網(wǎng)評：

通過官圖所展現(xiàn)出的內(nèi)飾來看，可以發(fā)現(xiàn)它不僅局限于機械美學，還融入了不少科技設計。比如說環(huán)繞狀 12.3 英寸全液晶儀表盤和 10.25 英寸懸浮式中控屏，便營造出不俗的科技感。此外，它的中控臺用料也不再一昧追求輕量化，座椅和擋位設計更符合人體工程學，據(jù)說舒適性配置也不比一般豪華轎車差，所以路特斯這次真的下了血本要闖出一條路。