在許多年前，人們就開始想象著有那么一天，自動駕駛可以真正走進(jìn)我們每個(gè)人的生活。在我的印象中，從最早期的并線輔助、自適應(yīng)巡航，到后來的車道保持、主動剎車，再到現(xiàn)在各家主流的 L2 級駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛輔助功能的不斷提升也切實(shí)改變了人們的駕車方式。而汽車電氣化時(shí)代的到來，也正加速實(shí)現(xiàn)著這個(gè)美好的愿景。

(相關(guān)資料圖)

就在今天，上汽飛凡 R7 完成了上市。事實(shí)上，在這款車型發(fā)布伊始，它簡潔前衛(wèi)的外觀、43 英寸的一體式 " 屏霸 " 以及電動車特有的加速性能，都吊足了大家的胃口。這些在我們之前的體驗(yàn)中都已有過介紹，而這一次我們將著重體驗(yàn)一下它的智駕系統(tǒng)。

點(diǎn)對點(diǎn)的高速智能領(lǐng)航輔助

據(jù)廠家介紹，飛凡 R7 全車配備了 33 顆感知硬件，包含了 1 顆 LUMINAR 高規(guī)激光雷達(dá)、2 顆 4D 成像雷達(dá)、4 顆遠(yuǎn)距離點(diǎn)云角雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)、12 個(gè)高感知攝像頭、1 個(gè)高精度定位單元等，并且配備了英偉達(dá) Orin X 超算力智駕芯片。RISING PILOT 智駕系統(tǒng)采用了 FULL FUSION 全融合算法，據(jù)稱可以擁有更迅速的判斷及更準(zhǔn)確的識別。不過略有遺憾的是，我們此次試駕的車型并未配備 LUMINAR 高規(guī)激光雷達(dá)，不過對于體驗(yàn)高速智能領(lǐng)航輔助并不構(gòu)成太大影響。

在設(shè)置完導(dǎo)航并駛?cè)敫咚匍l道后，按壓方向盤左側(cè)的 " 方向盤 " 標(biāo)識便可開啟智能領(lǐng)航輔助功能。在此功能下，導(dǎo)航將會采用靜音的模式，中控屏及儀表盤上則會出現(xiàn)一根藍(lán)色的車輛引導(dǎo)路線，方便駕駛者實(shí)時(shí)了解車輛的行進(jìn)意圖。

在進(jìn)入高速后，飛凡 R7 會參考相應(yīng)路段實(shí)時(shí)變換限速等級，并且根據(jù)周邊道路情況實(shí)現(xiàn)變道行為，逐漸行駛到左側(cè)的兩根車道內(nèi)。在進(jìn)行變道前，轉(zhuǎn)向燈會提前亮起，以提醒其它車輛，而此時(shí)儀表盤及中控屏上則會出現(xiàn)變道引導(dǎo)線，并且在相鄰車道上規(guī)劃出一個(gè)方框，這也是在變道完成后車輛所處的大致位置。

在高速上正常行駛時(shí)，飛凡 R7 會分析前方及相鄰車道的車流情況，并判斷是否需要進(jìn)行變道超車的動作。若前方遭遇 " 烏龜車 " 時(shí)，車輛會在確保相鄰車道暫無后方來車的情況下，實(shí)現(xiàn)主動變道并完成超越，整個(gè)動作還是比較連貫和智能的。

在遇到前方車輛加塞時(shí)，飛凡 R7 的反應(yīng)還是比較靈敏的，它可以提前預(yù)判到這種情況的發(fā)生。令我印象深刻的是，飛凡 R7 還可以主動監(jiān)測到更遠(yuǎn)車道車輛的行駛狀態(tài)，當(dāng)這些車輛快速逼近時(shí)，可以迅速做出躲避反應(yīng)并讓車輛行駛在正確路線上。

在需要離開當(dāng)前高速前的大約 2km 處，車輛會開始逐漸向右側(cè)進(jìn)行變道，最終駛出當(dāng)前高速并通過閘道平穩(wěn)駛上另一條高速，期間無需接管車輛。而在車輛即將抵達(dá)收費(fèi)站時(shí)，智能領(lǐng)航輔助功能會自行退出，高速路段入口至出口點(diǎn)對點(diǎn)的 " 自動駕駛 " 順利完成。

事實(shí)上，智能領(lǐng)航輔助功能并不僅局限于高速路段，在一些城市的快速高架路段，它依然可以發(fā)揮作用。即便遭遇到堵車的情況，系統(tǒng)仍可幫助駕駛者控制車輛。該系統(tǒng)可以進(jìn)行三檔的跟車距離調(diào)節(jié)，不過即便在最近一檔時(shí)，低速蠕行時(shí)與前車的間隔還是略微遠(yuǎn)了一些。

除了分辨轎車、異形車、行人等，飛凡 R7 的 FULL FUSION 全融合算法還可以輕松分辨紅綠燈及路面靜止障礙物。比較有意思的是，在駛離一些道路施工路段后，車輛會立刻向空閑車道變道并加速，這個(gè)操作與許多駕駛者的習(xí)慣十分類似。

當(dāng)然了，飛凡 R7 的這套智駕系統(tǒng)仍有提升的余地，車輛的有幾次變道動作還是顯得有些生硬，容易給車內(nèi)乘員帶來心理上及生理上的不適感。而在一些半徑略小的彎道時(shí)，飛凡 R7 的過彎速度顯然有點(diǎn)慢。

輕快的動力與操控

此次試駕的飛凡 R7 為四驅(qū)車型，此外 R7 還有兩驅(qū)的單電機(jī)版本可供選擇。四驅(qū)版本的系統(tǒng)總功率為 400kW，總扭矩為 700N · m。此外，車輛搭載了一塊 90kWh 的電池，CLTC 綜合續(xù)航里程為 606km，而兩驅(qū)版本的車型則能達(dá)到 642km。底盤則是采用了前麥弗遜、后多連桿式的獨(dú)立懸架，前懸架的下擺臂為鋁合金的材質(zhì)，還是比較不錯(cuò)的。

即便在乘坐了 4 人的情況下，飛凡 R7 四驅(qū)版的提速還是十分輕快的，這也是這類電動車標(biāo)志性的特點(diǎn)。整個(gè)提速過程很線性，不過動力沒有想象中那么跟腳，這也讓這臺飛凡 R7 顯得性格溫和了一些。

在無極駕駛模式下，車輛的動力傳送會顯得比較智能，也相對友好。在正常情況下，飛凡 R7 可以是一臺駕乘起來輕松愉快的代步工具，而動能回收在自適應(yīng)的模式下，你也幾乎感覺不到它的存在。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛的轉(zhuǎn)向手感輕盈，車頭的跟隨性也很到位，很適合城市代步，而沉穩(wěn)模式的轉(zhuǎn)向力度則會有明顯的加強(qiáng)。底盤的整體性比較強(qiáng)，變線時(shí)車輛可以保持一個(gè)很好的姿態(tài)，在經(jīng)過一些顛簸路段時(shí)可以過濾掉很多震動，但是還欠缺一點(diǎn)高級感。

比較有意思的是，飛凡 R7 還擁有三種不同模式的制動反饋，舒適模式下，剎車前段行程較 " 虛 "，有點(diǎn)踩棉花的感覺，讓人不太踏實(shí)，運(yùn)動模式的反饋則要積極很多。由此也可以看出，飛凡 R7 的定位頗為運(yùn)動，畢竟它提供了駕駛者多種不同的駕駛組合方案。

靜態(tài)回顧

由于飛凡 R7 在之前已經(jīng)有過幾次靜態(tài)亮相，因此這一次我們就對它進(jìn)行一個(gè)簡單的回顧。飛凡品牌于 2020 年正式誕生，目前旗下?lián)碛?MARVEL R 在進(jìn)行銷售。而相比現(xiàn)有車型，R7 對于飛凡而言，可以說是品牌的煥新之作，其重要程度不言而喻。

飛凡 R7 定位于中大型 SUV，外觀上采用了一個(gè)溜背的設(shè)計(jì)，還是很時(shí)髦的。車輛外觀設(shè)計(jì)比較新能源化，擁有一定的科幻感。車輛的大燈擁有分體式的設(shè)計(jì)，上方 LED 日間行車燈的造型還擁有一個(gè)點(diǎn)睛的效果，讓人印象深刻，遠(yuǎn)近光燈則位于前保險(xiǎn)杠兩側(cè)。

車輛的長寬高尺寸為 4900x1925x1655mm，軸距尺寸為 2950mm，電動車短前后懸的特性也讓車身的比例看上去十分協(xié)調(diào)，溜背的線條也很流暢。R7 采用了隱藏式的門把手，后排還擁有隱私玻璃的配置。整車 4 門為無框車門的設(shè)計(jì)，而試駕車型的前排還配備了電動車門，輕觸內(nèi)側(cè)開關(guān)及外把手即可自動開閉車門，很有儀式感。

R7 車尾部的造型簡潔但不簡單，很有設(shè)計(jì)感，溜背的造型是尾部美感的來源，而立體式的貫穿式尾燈則起到了一個(gè)錦上添花的作用。車尾頂部有一道很寬的高位剎車燈，底部則有擴(kuò)散器的造型。

樹叉狀的 5 輻 21 寸輪圈絕對是 R7 造型上不可或缺的設(shè)計(jì)元素，這套輪圈與車輛造型的匹配度及行駛時(shí)的視覺效果都無可挑剔。此外，由于前后輪輸出扭矩不同，前后輪胎的規(guī)格也有差別，前輪胎規(guī)格為 235/45 R21，后輪胎規(guī)格為 265/40 R21，輪胎型號為德國馬牌 PCC。

43 英寸的一體屏毫無疑問是 R7 內(nèi)飾最吸引人的地方，這塊屏幕由三聯(lián)屏組成，分別為 10.25 英寸液晶儀表、15.05 英寸 AMOLED 中控屏及 12.3 英寸副駕屏，并由一體化玻璃面板進(jìn)行封裝，兩側(cè)及下方則是空調(diào)出風(fēng)口。飛凡 R7 搭載了飛凡汽車 RISING OS 智艙交互系統(tǒng)，內(nèi)嵌了高通驍龍 8155 旗艦級芯片，在使用的流暢度上絲毫不成問題。

15.05 英寸 AMOLED 中控屏顯示細(xì)節(jié)十分細(xì)膩，色彩也很豐富，并且有多種背景可以進(jìn)行替換。系統(tǒng)采用了卡片式 +Dock 快捷爛的主流形式，車輛的導(dǎo)航、影音娛樂、駕駛輔助等功能均可以在屏幕中進(jìn)行設(shè)置。車內(nèi)的每個(gè)位置都可以通過 "Hi，飛凡 " 輕松喚醒 RISING OS 語音助手，而語音助手也會根據(jù)聲音來源，與相應(yīng)位置的乘客進(jìn)行互動。副駕屏則依然以娛樂為主，并且可以輔助駕駛者進(jìn)行導(dǎo)航的設(shè)置。

駕駛座正前方還擁有一套華為提供的 AR-HUD 平視系統(tǒng)，相比傳統(tǒng) HUD，AR-HUD 擁有更寬的視角、更好的亮度以及更強(qiáng)的對比度，這也讓顯示的內(nèi)容更加清晰生動。同時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)中的視頻影片也可以通過這套 AR-HUD 系統(tǒng)進(jìn)行播放。

方向盤的造型與智己 L7 頗為相似，并且同樣采用了上下齊平的設(shè)計(jì)。方向盤并沒有機(jī)械按鍵，而是采用了帶震動反饋的觸碰式設(shè)計(jì)，反饋質(zhì)感比較清晰，方向盤后方還有一個(gè)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測攝像頭。

車內(nèi)的大部分區(qū)域均用軟質(zhì)及皮質(zhì)進(jìn)行包裹，同時(shí)，座椅的填充也很飽滿舒適。前排座椅擁有加熱、通風(fēng)、按摩的配置，副駕還提供了腳蹬及腿托的設(shè)計(jì)，舒適度又上升一個(gè)等級。除此之外，像前排手機(jī)無線充電、BOSE 音響、流媒體后視鏡等配置也是一應(yīng)俱全。

體驗(yàn)者身高 180cm，頭部可以獲得 2 拳左右的空間，第二排頭部空間為 1 拳 +4 指，對于一臺溜背車型來說非常出色，而腿部的空間超過 2 拳，可以說 R7 的乘坐空間沒有什么可以挑剔的。

至此，在飛凡 R7 上市之際，我們已經(jīng)搶先體驗(yàn)到了它的設(shè)計(jì)、智能車機(jī)、動態(tài)操控以及此次著重介紹的 RISING PILOT 智駕系統(tǒng)?？偟膩碚f，它在每一項(xiàng)上的表現(xiàn)都能給到我們驚喜。如果說在第一眼見到實(shí)車就被它出眾的外觀設(shè)計(jì)所折服的話，那么它在內(nèi)部配置和智能化程度上，同樣能給到我們一個(gè)耳目一新的感覺，這也折射出如今的新能源市場上，各家產(chǎn)品百花齊放的一個(gè)好勢頭。我們也期待在今后的日子里，能拿到飛凡 R7 的試駕車，并對其進(jìn)行一個(gè)全面且細(xì)致的評價(jià)。