起亞在中國市場已經(jīng)深耕多年，但對于新能源的布局卻不夠迅速，畢竟中國的新能源市場競爭最為激烈。而在歐美地區(qū)，起亞的電動化腳步其實(shí)甚至是比日系和德系更快的。

還好起亞近日終于正式發(fā)布了在中國的新能源戰(zhàn)略，宣布向電動化品牌全面轉(zhuǎn)型，加快、加強(qiáng)對電動化產(chǎn)品和服務(wù)的投入。接下來的每年都會有全新車型推出，讓我們先來一睹為快。

(資料圖片僅供參考)

相比之前推出不痛不癢的油改電車型，這次起亞是帶著全新的純電平臺到來，并且是下定決心要把所有純?nèi)加蛙嚩歼M(jìn)行替換。

這對于合資品牌來說是個重大的變化，也重新追上了海外起亞的發(fā)展進(jìn)度。

除了多款全新車型，起亞還會推出一系列的 APP、小程序等綜合性服務(wù)平臺，打通用戶的整個生態(tài)鏈體系。而對經(jīng)銷商會進(jìn)行全球統(tǒng)一化的 SI 2.0 升級標(biāo)準(zhǔn)，并建立 City Store 城市展廳，打通用戶的整個生態(tài)鏈體系。

而距離我們最近的一款車會是 EV6，將于今年 5 月開啟盲定，8 月份正式上市。

其實(shí) EV6 早在兩年前就已經(jīng)在國內(nèi)亮相，定位緊湊型 SUV，基于 E-GMP 平臺打造。該平臺支持 800V 高壓快速充電系統(tǒng)，對于這個級別的車型來說是十分罕見的存在。

其中 GT 版更是擁有 3.5 秒的 0-100km/h 加速時間，極速高達(dá) 260km/h。

其實(shí)多年來起亞的產(chǎn)品一直都不錯，只是引進(jìn)的時間總是慢半拍，錯過了最佳的亮相時間點(diǎn)，且售后網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量也有待加強(qiáng)。所以全面轉(zhuǎn)型新能源的起亞，也有助于整個品牌在國內(nèi)市場東山再起。

轎跑 SUV 首當(dāng)其沖，固然能博人眼球，是個翻身仗的好開頭。但實(shí)用性的 SUV 才是銷量的保障。

起亞計(jì)劃到 2030 年，EV 車型要實(shí)現(xiàn)年銷量 18 萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到 40%。所以分別在 11 月份和明年上市的 EV5 和 EV9，將會發(fā)揮著重要的作用。

旗艦產(chǎn)品的 EV9 定位中大型 SUV，車身的長度超過了 5000mm，軸距為 3100mm，尺寸與理想 L9 在同一水平。

設(shè)計(jì)風(fēng)格與轎跑 SUV 的 EV6 完全不同，采用了 Opposites United 對立統(tǒng)一的理念。

其實(shí) EV9 的前臉也沒有離開起亞多年來的虎嘯式設(shè)計(jì)，這套家族式語言由前奧迪設(shè)計(jì)師彼得 · 希瑞爾確立，只是這次進(jìn)化成了 Digital Tiger Face 的數(shù)字化樣式。

EV9 整體的線條造型與 Telluride 十分相似，這是一臺專為北美市場而開發(fā)的車型，兩者的定位也相同。所以 EV9 可以說是 Telluride 的繼承者，有著濃厚的北美特色。

EV9 的造型比例沒有太多電車特征，后雨刷被隱藏了起來。方正有棱角的線條，不算短的前后懸，看起來還是一臺十分傳統(tǒng)的 SUV。

內(nèi)飾布局也同樣如此，中控臺、雙聯(lián)屏的造型，以及四輻式方向盤都是熟悉的起亞味道，沒有太多花哨的東西，甚至比 EV6 還要簡化不少。

不過內(nèi)飾減少了實(shí)體按鍵，只保留常用的功能，這樣既簡潔又能騰出更多的儲物空間。

主副駕駛位之間進(jìn)行了打通的設(shè)計(jì)，座椅采用 2+2+3 的 7 座布局。第二排獨(dú)立座椅擁有按摩功能，并支持 180 ° 旋轉(zhuǎn)，回歸了老款嘉華的功能。

動力有單電機(jī)和雙電機(jī)可選，搭載第四代電池和第二代電池管理系統(tǒng)。前備箱擁有 90L 容積，全系標(biāo)配了 10 個安全氣囊，具備 2.5 噸的拖掛能力和 V2L 車外放電功能。

而定位緊湊型 SUV 的 EV5 就像是一臺縮小版的 EV9，這個級別是所有品牌的必爭之地，所以 EV5 將會率先來到國內(nèi)市場。

跨界的 EV6 除了家用外還多了一分個性，且 GT 版也提供了很強(qiáng)的動力，其主要競爭對手會有：

特斯拉 Model Y

指導(dǎo)價：26.19-36.19 萬

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福特 電馬

指導(dǎo)價：24.99-36.99 萬

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極氪 X

即將上市

參考同源的捷尼賽思 GV60，售價在 28.58-37.23 萬元，其同級的大眾 ID.4 也已經(jīng)賣到了 19 萬。所以作為非豪華品牌的 EV6，教授預(yù)計(jì)其起售價會在 20 萬左右。

EV9 是一臺較為傳統(tǒng)的 7 座家用 SUV，仿佛就是一臺電動版的 Telluride。所以其與那些強(qiáng)調(diào)智能化的新勢力品牌不同，且價格需要控制在 40 萬內(nèi)，其主要的競爭力對手有：

小鵬 G9

指導(dǎo)價：30.99-46.99 萬

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理想 L8

指導(dǎo)價：33.98-39.98 萬

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問界 M7

指導(dǎo)價：28.98-37.98 萬

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EV5 是一臺定位比 EV6 低的緊湊型 SUV，售價自然是低于 20 萬。其撇去了個性化的標(biāo)簽，回歸以實(shí)用性為主。其主要的競爭對手有：

大眾 ID.4 X

指導(dǎo)價：19.59-29.29 萬

日產(chǎn) ARIYA 艾睿雅

指導(dǎo)價：28.48-34.28 萬

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三菱 阿圖柯 AIRTREK

指導(dǎo)價：19.98-22.98 萬

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起亞轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源讓國內(nèi)市場更加熱鬧，與海外市場同步引進(jìn)新車銷售，無疑增加了產(chǎn)品實(shí)力。目前合資品牌的電車普遍都比自家的油車更貴，但配置用料不變。如果起亞的新能源車能繼承韓系車一貫的高性價比優(yōu)勢，這將是品牌打翻身仗的好機(jī)會。