【大河財(cái)立方 記者 賈永標(biāo) 上海報(bào)道】賣(mài)一輛虧一輛，新能源汽車(chē)還是一門(mén)好生意嗎？

零跑汽車(chē)3月21日披露的業(yè)績(jī)公告顯示：2022年，零跑汽車(chē)營(yíng)收123.846億元，同比增加295.4%；凈虧損51.089億元。上年同期虧損額為28.46億元。

值得注意的是，零跑汽車(chē)全年總交付量為111168輛，同比增加154.1%。以此計(jì)算，每交付一輛車(chē)，零跑汽車(chē)平均虧損4.6萬(wàn)元。

(相關(guān)資料圖)

對(duì)此有網(wǎng)友調(diào)侃道：“負(fù)利率賣(mài)車(chē)，良心企業(yè)無(wú)疑了?！笔聦?shí)上，零跑汽車(chē)的處境也是當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的縮影之一，越賣(mài)越虧、何時(shí)掙錢(qián)？這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

零跑汽車(chē)2022年?duì)I收增長(zhǎng)、虧損擴(kuò)大

公開(kāi)資料顯示，零跑汽車(chē)是一家新能源汽車(chē)制造商，總部位于中國(guó)杭州。公司成立于 2014 年，旨在為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)和相關(guān)服務(wù)。零跑汽車(chē)專(zhuān)注于研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)和智能出行解決方案，包括轎車(chē)、SUV和跑車(chē)等多種車(chē)型。同時(shí)，零跑汽車(chē)還致力于推進(jìn)可持續(xù)交通和智能出行技術(shù)的發(fā)展。

財(cái)報(bào)顯示，2022年全年，零跑汽車(chē)總交付量為11.12萬(wàn)輛，同比增加154.1%。其中，低價(jià)車(chē)型T03交付量為6.19萬(wàn)輛，同比增加58.2%；C11交付量為4.44萬(wàn)輛，同比增加1019.1%；去年9月開(kāi)啟交付的C01交付量為4815輛。截至2022年12月31日，零跑汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)共582家門(mén)店，覆蓋180個(gè)城市。

不過(guò)值得注意的是，從去年9月份登陸港交所后，零跑汽車(chē)的交付數(shù)據(jù)出現(xiàn)了持續(xù)下滑。其中，2023年前兩月，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為4337輛，同比下跌62.4%，對(duì)此零跑汽車(chē)表示，交付量下降主要是由于車(chē)型迭代、完成了2023款車(chē)型SOP（小規(guī)模量產(chǎn)）及產(chǎn)線(xiàn)導(dǎo)入。

此外零跑汽車(chē)的現(xiàn)金儲(chǔ)備相比其他造車(chē)新勢(shì)力也略顯不足?！敖刂?022年底，公司的資金儲(chǔ)備約有108億元。在資本開(kāi)支方面，今年不會(huì)在去年的基礎(chǔ)上大幅度上漲，主要的方向是錢(qián)塘工廠的建設(shè)和一些研發(fā)設(shè)備的投入，這部分投入可以通過(guò)銀行貸款等方式來(lái)滿(mǎn)足資金需求?！绷闩芷?chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴大河財(cái)立方記者。

計(jì)劃2023年解決負(fù)毛利率問(wèn)題

賣(mài)一輛虧一輛的問(wèn)題也備受外界關(guān)注，對(duì)此零跑汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，零跑汽車(chē)將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，但由于整體汽車(chē)市場(chǎng)正處于劇烈的變動(dòng)中，毛利轉(zhuǎn)正的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)目前尚不能確定。

該人士還提到，為降低車(chē)價(jià)，零跑汽車(chē)在成本方面進(jìn)行了大量的優(yōu)化工作。例如純電車(chē)型減少了行李架、行李箱、電動(dòng)門(mén)把手等不必要的配置，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和功能優(yōu)化做了一些降本工作，通過(guò)與供應(yīng)商合作降低零部件成本，目前均已取得一定的成果。

從財(cái)報(bào)情況來(lái)看，去年零跑交付量超11萬(wàn)臺(tái)，但全年?duì)I收僅為百億余元，即平均售價(jià)僅為11萬(wàn)元左右，相比“蔚小理”均有較大差距，如此售價(jià)是否難以支撐毛利率改善？

“平均售價(jià)取決于大家市場(chǎng)定位不同，零跑定位于主流市場(chǎng)，所以平均售價(jià)低于蔚來(lái)等定位高端市場(chǎng)的友商。但隨著我們C平臺(tái)及后續(xù)車(chē)型交付占比的持續(xù)提升，我們的平均售價(jià)會(huì)不斷提升。”上述人士稱(chēng)。

零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明也在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上提到，零跑汽車(chē)對(duì)自己的定位是“以15萬(wàn)至20萬(wàn)元的價(jià)格買(mǎi)到30萬(wàn)至40萬(wàn)元配置的汽車(chē)”。這條性?xún)r(jià)比路線(xiàn)注定零跑汽車(chē)將要背負(fù)更高的成本壓力，需以薄利多銷(xiāo)的方式擴(kuò)大規(guī)模，攤平制造和研發(fā)成本。

此外，零跑汽車(chē)2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)為20萬(wàn)輛，較2022年近乎翻倍。據(jù)悉，零跑汽車(chē)未來(lái)新車(chē)型推出時(shí)會(huì)同步有海外版，公司也將繼續(xù)拓展歐洲、東南亞和中東的市場(chǎng)。渠道建設(shè)方面，今年零跑汽車(chē)會(huì)繼續(xù)拓展和完善渠道網(wǎng)絡(luò)，著重拓展三、四線(xiàn)門(mén)店的覆蓋，計(jì)劃到年底全國(guó)門(mén)店超過(guò)800家。

新能源汽車(chē)越賣(mài)越虧亟待破局

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到破700萬(wàn)輛，銷(xiāo)量近690萬(wàn)輛，滲透率25.6%。自主新能源汽車(chē)品牌市場(chǎng)占有率接近80%，這意味著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)、對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)有著較高的認(rèn)可。

但硬幣的另一面，增收不增利已經(jīng)成為不少造車(chē)新勢(shì)力的通病和痛點(diǎn)，以此前陸續(xù)披露業(yè)績(jī)的“蔚小理”為例，三家在營(yíng)收上均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，但依舊出現(xiàn)了不同程度的虧損。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)全年總營(yíng)收達(dá)到了492.69億元，同比增長(zhǎng)36.34%；小鵬總營(yíng)收為268.55億元，同比增長(zhǎng)27.95%；理想實(shí)現(xiàn)全年?duì)I收452.87億元，同比增長(zhǎng)67.67%。與此同時(shí)，蔚來(lái)2022年全年凈虧損達(dá)到144.37億元，小鵬凈虧損達(dá)到91.39億元，理想全年虧損20.32億元。

“越賣(mài)越虧是目前新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售常態(tài)?！笨萍疾繃?guó)家科技專(zhuān)家周迪在接受大河財(cái)立方記者采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的調(diào)整目前是整個(gè)行業(yè)都需要考慮的問(wèn)題，特別是面臨著特斯拉的降價(jià)和油車(chē)的反擊。

汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家、暨南大學(xué)學(xué)者張雅芝告訴大河財(cái)立方記者，以零跑汽車(chē)為例，公司銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)策略受公司整體戰(zhàn)略影響，如要決心依靠新車(chē)銷(xiāo)售及其他衍生業(yè)務(wù)盈利，必定需要調(diào)整戰(zhàn)略；如以金融性質(zhì)的商業(yè)方式盈利，則可以繼續(xù)擴(kuò)大自有品牌影響力，當(dāng)然，前提是資金鏈不要斷。

“售價(jià)不能覆蓋成本，是導(dǎo)致虧損的直接原因?！闭劶靶履茉雌?chē)如何破除越賣(mài)越虧的困局，張雅芝表示，新能源汽車(chē)的成本大頭為電池，如能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)可以有效降低成本。

責(zé)編:劉安琪 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬(wàn)軍偉