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6月13日深夜，隨著最后一方混凝土澆筑完成，京唐城際鐵路接入北京城市副中心隧道始發(fā)段完成封頂。這一重大進(jìn)展，不僅為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入隧道開(kāi)工創(chuàng)造必要條件，更為打通京唐城際鐵路“最后一公里”奠定基礎(chǔ)。

“京唐城際鐵路北京地下段線路起自北京城市副中心站地下車(chē)站東側(cè)，沿既有京哈鐵路線南側(cè)，以隧道形式下穿運(yùn)潮減河、通胡路及路縣故城遺址，上跨城際聯(lián)絡(luò)線，線路全長(zhǎng)2.4公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)度1.3公里，是京唐城際鐵路唯一的地下隧道。”京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。

此次施工臨近既有線，施工線路與京哈鐵路既有線最短水平距離僅有13.7米。保證施工過(guò)程不影響運(yùn)營(yíng)線路至關(guān)重要。

“項(xiàng)目所有施工工序均處于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源范圍內(nèi)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)專家詳細(xì)論證、科學(xué)制定施工方案，采取遠(yuǎn)離既有線一側(cè)施工，優(yōu)化樁基、吊車(chē)設(shè)備選型，分段吊裝、焊接鋼筋籠等手段，嚴(yán)格控制施工作業(yè)面與既有線距離；在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，采取一次性精確注漿方式處理拼縫，相當(dāng)于為整個(gè)始發(fā)段加裝了一層非常堅(jiān)硬的‘保護(hù)殼’?！敝需F十四局京唐鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫立軍介紹。

京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，隨著副中心站樞紐建成啟用，京唐城際鐵路將接入這座“軌道上的京津冀”重要樞紐，進(jìn)一步完善京津冀1小時(shí)交通圈。