圖片來源 @視覺中國

文 | 賽博汽車

(資料圖片)

華為還是把問界品牌拿到了自己手中。

日前，根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示，共計 21 個 " 問界 " 商標(biāo)已轉(zhuǎn)讓至華為技術(shù)有限公司，商標(biāo)類別包含 "12" 和 "9" 等，包括電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器、汽車和運(yùn)載工具等。轉(zhuǎn)讓申請的收文時間為今年 3 月 7 日和 8 日。

幾乎在同一時間，今年的 3 月 8 日，華為生態(tài)汽車品牌煥新為 HUAWEI 問界，華為線下門店的 AITO 汽車一度貼上了 "HUAWEI 問界 " 的 logo。

不過當(dāng)月底，華為內(nèi)部即發(fā)布由任正非簽發(fā)的公告強(qiáng)調(diào)：華為不造車，有效期 5 年，并且對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的露出提出嚴(yán)格要求，不能使用華為 /HUAWEI 出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。隨后，問界門店拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。

時間線上來看，今年三月，至少余承東帶領(lǐng)下的華為智能汽車解決方案 BU，確實(shí)想以 " 華為 " 為核心，在問界品牌下大展拳腳，于是一邊著手門店改造，一邊處理商標(biāo)問題。結(jié)果顯然易見，成一半、敗一半。

如今，在問界品牌銷量疲軟的當(dāng)下，華為拿下品牌商標(biāo)權(quán)不失為一個好消息，其與奇瑞合作車型蓄勢待發(fā)，這款新車型無論對于問界品牌，還是華為來說，非常重要。

畢竟，華為和賽力斯合作的問界車型銷量已進(jìn)入瓶頸期，亟需新鮮血液。

01 賽力斯完成階段性任務(wù)

盡管當(dāng)下問界銷量低迷，但賽力斯對于華為在汽車領(lǐng)域名聲打造的重要性不言而喻。正是得益于與賽力斯合作車型問界 M5 的大賣，讓外界相信華為能夠幫助車企造好車。

作為智選模式下真正意義上的首款車型，根據(jù) AITO 品牌官方公布數(shù)據(jù)，問界 M5 自 2022 年 3 月正式開啟交付，僅 6 個月實(shí)現(xiàn)，即實(shí)現(xiàn)了月銷量破萬，創(chuàng)造了新品牌車單款車型最快破萬的銷售紀(jì)錄。

問界品牌 2022 年月銷量（輛）

2022 年全年累計銷量超過 7.5 萬輛，這一成績足以讓車企伙伴們不敢小覷，何況還是由原先并不被廣泛看好的品牌取得。

這也讓外界開始相信：華為可以幫助車企 " 造（賣）好車 "，可謂初戰(zhàn)告捷。

然而時至 2023 年，問界開始降速。

根據(jù)品牌自身披露的數(shù)據(jù)，今年前五個月，問界零售銷量分別為 4469 輛、3521 輛、3625 輛、2437 輛、5629 輛，累計為 1.97 萬輛，月均不足 4000 輛。

要知道，問界渠道數(shù)量達(dá)到 1000 家，這意味著單店店效（零售銷量與月末門店數(shù)量的比值）不到 4 輛，不可謂不低了。

華為顯然意識到這個問題，開始給問界疊 buff，增加 " 含華量 "。在試圖將 "HUEWEI" 標(biāo)識加入問界品牌未果后，又尋求技術(shù)疊加。

今年 4 月 17 日，上海車展前夕，華為對外發(fā)布了問界 M5 系列華為高階智能駕駛版（問界 M5 智駕版），新車首發(fā)搭載 HUAWEI ADS 2.0。

智選模式 + 智駕系統(tǒng)，華為汽車終極體誕生。

實(shí)際上，問界 M5 智駕版未上市之前，智駕領(lǐng)域一直是問界品牌的短板，旗下車型輔助駕駛功能是由博世提供的 L2 級別系統(tǒng)，只支持自適應(yīng)巡航、車道保持等基本功能，就連能言善辯的余承東也只能用 " 夠用 " 兩字來形容。

在銷量下滑的當(dāng)下，華為選擇用智駕技術(shù)賦能，將問界 M5 作為 HUAWEI ADS 2.0 首發(fā)搭載車型，意圖也是十分明顯了：補(bǔ)足問界 M5 智能化最后一塊短板，刺激銷量。

目前，問界 M5 智能化還未交付，華為智駕技術(shù)對于當(dāng)下問界車型銷量能夠加持多少還不好判斷。

但可以預(yù)見的是，無論是品牌力，還能產(chǎn)能，賽力斯上限不高，難支撐起華為的野心。

實(shí)際上，盡管 2022 年問界銷量不錯，但遠(yuǎn)未達(dá)到余承東定下的全年銷量目標(biāo)為 30 萬輛。盡管此后他表示，缺芯之下 30 萬輛的年銷量目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)，但以賽力斯的品牌力，就算沒有缺芯問題，也很難支持 30 萬銷量的達(dá)成。

何況，余承東的目標(biāo)還不止于此。

今年年初，余承東提出的目標(biāo)是在 2025 年實(shí)現(xiàn)車 BU 業(yè)務(wù)的盈利，2026 年實(shí)現(xiàn)問界銷量 100 萬輛；6 月初，余承東喊出未來問界將實(shí)現(xiàn)月銷 10 萬輛成績；6 月 9 日，余承東更是表示未來達(dá)不到年產(chǎn) 500 萬輛的車企將很難立足。

但好消息是，與賽力斯的合作，華為證明了 " 智選 " 模式可以跑通。在此之下，奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列車型選擇與華為就智選模式展開合作。

02 華為要和車企聯(lián)合造車

如今，華為與奇瑞合作車型蓄勢待發(fā)。

今年 6 月 9 日，2023 中國汽車重慶論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞與華為合作的項(xiàng)目將在今年四季度發(fā)布。

根據(jù)此前透露消息，奇瑞汽車首款智選車型或?yàn)?20 萬 -30 萬元價格區(qū)間純電動車，是智選模式下的首款轎車，將使用華為全家桶，即同時搭載華為智能駕駛和智能座艙產(chǎn)品。

與此同時，華為與江淮合作車型也在緊鑼密鼓進(jìn)展中，預(yù)計 2024 年推出，首款車型為高端 MPV 車型；后續(xù)華為與北汽新能源合作車型也將走智選模式。

智選模式下分車企車型規(guī)劃。圖片來源：中信證券

新車發(fā)布在即，宣傳、渠道問題不得不考慮。

在此前大眾的觀念里，問界是華為和賽力斯的合資品牌，奇瑞、江淮、北汽新能源等車企與華為合作車型肯定不愿框在這一定位之中，但重新打造品牌、渠道等耗時耗力耗錢。因此，華為希望通過回收問界商標(biāo)，打造汽車生態(tài)的方式，推進(jìn)一系列合作的實(shí)現(xiàn)。

于是，有了文章開篇，" 問界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓 " 事件的發(fā)生。

在余承東原先的計劃里：一邊拿下商標(biāo)、一邊改造門店，兩手抓。既能提升 " 含華量 "，又能讓奇瑞等合作伙伴 " 有面子 "，正所謂一舉兩得。

但現(xiàn)實(shí) " 狠狠打臉 "，他被點(diǎn)名批評，不得使用 " 華為 /HUAWEI" 標(biāo)識。但余承東依然堅持表示，我們想做 " 問界 " 生態(tài)品牌，來共同打造系列化車型。

根據(jù)余承東的設(shè)想，在產(chǎn)品價格和定位上，華為與各車企基于智選模式下開發(fā)的產(chǎn)品會有所區(qū)分，有的做 SUV，有的做轎車，有的做 MPV，有的做 B+ 級的車，有的做 C 級車，有的做 D 級車，每個車廠做的產(chǎn)品不重疊。

他希望，組合后的問界生態(tài)，能夠擁有完成的產(chǎn)品系列，把車企的產(chǎn)能資源充分利用起來，同時不造成重復(fù)浪費(fèi)。" 在真正幫助車企成功的同時，也實(shí)現(xiàn)華為的商業(yè)變現(xiàn) "。

因此，盡管不能明晃晃使用 " 華為 " 助力，但商標(biāo)轉(zhuǎn)讓還是必要的。

而擁有 " 問界 " 商標(biāo)后的華為，依然不造車，但 " 代工 " 意味更加強(qiáng)烈了。

此次余承東在 2023 中國汽車重慶論壇上也重新解釋了 " 華為不造車 " 的含義：不單獨(dú)造車，而是和車企聯(lián)合造車。

03 商標(biāo)問題蓄謀已久

從零部件起步，到 HI 模式、智選模式，再至如今的拿下商標(biāo)、和車企聯(lián)合造車。華為布局汽車業(yè)務(wù)的布局，可謂步步為營、蓄謀已久。

國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示，此次轉(zhuǎn)讓給華為技術(shù)有限公司商標(biāo)的企業(yè)為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司，其于 2021 年 2 月 4 日申請了問界的 12 類、9 類商標(biāo)，截止目前已經(jīng)布局了 17 枚問界商標(biāo)。

從工商信息來看，并未發(fā)現(xiàn)北京永安世達(dá)科貿(mào)與華為、賽力斯的關(guān)聯(lián)。不過，北京永安世達(dá)科貿(mào)與華為相關(guān)企業(yè)曾有過多次往來。

公開信息顯示，北京永安世達(dá)科貿(mào)曾向華為技術(shù)有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo) 48 枚，向榮耀終端有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo) 11 枚，向華為終端有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo) 3 枚。

這一定程度上說明了，從一開始華為就掌握著 " 問界 " 商標(biāo)的主動權(quán)。

至于"AITO" 品牌，其 12 類商標(biāo)目前未有轉(zhuǎn)讓證據(jù)顯示，大概率還在賽力斯手中。不過其商標(biāo)獲得過程也很奇妙。

2021 年 3 月底，AITO 品牌正式發(fā)布九個月前，一家叫做正德電子的香港公司申請了三枚 AITO 商標(biāo)。按照國際分類，分別為 7 類機(jī)械設(shè)備、9 類科學(xué)儀器、12 類運(yùn)輸工具。

同年 5 月，正德電子將 7 類和 9 類商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給北京銳德凱卓科貿(mào)有限公司；8 月，又將 12 類商標(biāo)轉(zhuǎn)讓重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。

重慶潽康為重慶小康控股有限公司的孫公司，由重慶小康實(shí)業(yè)有限公司 100% 控股，實(shí)際控制人為賽力斯集團(tuán)董事長張興海。彼時，這家公司剛剛成立兩個月。

至此，賽力斯成為 AITO 商標(biāo)的持有者。

隨后，重慶潽康陸續(xù)拿到了 9 個 AITO 商標(biāo)，都是由正德電子轉(zhuǎn)讓而來。而正德電子、北京銳德凱卓在注冊 AITO 相關(guān)商標(biāo)上顯得更為積極，多達(dá)數(shù)百個。

盡管沒有證據(jù)證明，正德電子和北京銳德凱卓與華為有關(guān)。但有媒體報道顯示，2021 年，正德電子曾申請 "MAGIC" 相關(guān)商標(biāo) 27 個，并已經(jīng)將 "MAGIC MOMENTS"35 類、41 類商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了榮耀終端有限公司。

榮耀此前為華為旗下品牌，于 2020 年 11 月整體出售。

可以理解為，華為在布局汽車業(yè)務(wù)一開始，就已經(jīng)考慮后手。至于其一步步接近造車，但堅持自己不造車的原因，我們此前已經(jīng)反復(fù)談過了（華為：還是不造車劃算）?？傊痪湓?，在政策不明朗、芯片不可控的情況下，華為不可能 " 造車 "。

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