這將是自動(dòng)駕駛最好的時(shí)代，也會(huì)是自動(dòng)駕駛最壞的時(shí)代。

這將是自動(dòng)駕駛最好的時(shí)代，也會(huì)是自動(dòng)駕駛最壞的時(shí)代。

小巧玲瓏的無(wú)人售貨車(chē)，在封閉園區(qū)內(nèi) " 肆無(wú)忌憚 " 地四處亂撞；頭頂 " 大鍋蓋 " 的 Robotaxi，漸漸成為條條道路上人們喜聞樂(lè)見(jiàn)的一抹風(fēng)景；就連那略顯笨重的無(wú)人巴士，也開(kāi)始做起業(yè)務(wù)，拉起人來(lái) ……

(資料圖片)

各種不同場(chǎng)景下，總有那么一撮人，努力做著這件 " 難卻正確的事 "。當(dāng)坊間對(duì)所謂的自動(dòng)駕駛嗤之以鼻，他們也附和著笑笑，轉(zhuǎn)身便繼續(xù)埋頭到如山的數(shù)據(jù)與代碼之中。

沒(méi)錯(cuò)，正是因?yàn)檫@些人的堅(jiān)持，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)，四處開(kāi)花、百家爭(zhēng)鳴。

天時(shí)、地利、人和，自動(dòng)駕駛的推廣開(kāi)來(lái)，缺一不可。得益于中國(guó)市場(chǎng)的包容性，發(fā)展多年的自動(dòng)駕駛，終于在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)大勢(shì)的到來(lái)之際，開(kāi)出了 " 明日之花 "。

沒(méi)錯(cuò)，正是因?yàn)檐?chē)企高速 NOA、城市 NOA 的陸續(xù)開(kāi)通，讓更多人看到自動(dòng)駕駛的可行性。

回顧過(guò)去，從 Waymo、Cruise 等為首的國(guó)外自動(dòng)駕駛明星創(chuàng)企，到商用車(chē)領(lǐng)域的圖森未來(lái)、小馬智行，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在尋找發(fā)展突圍的缺口。

但最終結(jié)果顯示，Robotaxi 也好，Robobus、Robotruck 也罷，似乎都很難再吸引到消費(fèi)者和資本的目光。而替代它們的則是，蔚小理這樣造車(chē)新勢(shì)力主推的智能輔助駕駛。

車(chē)企在發(fā)力，市場(chǎng)在助推，本來(lái)是皆大歡喜的情景喜劇，卻因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的 "coner case"，留下許多懸而未決的不確定性。沒(méi)錯(cuò)，就是近期自動(dòng)駕駛行業(yè)大事件——小鵬智駕靈魂人物的突然離職，敲響了這個(gè) " 警鐘 "。

從傳言，到辟謠，再到證實(shí)，小鵬智駕靈魂人物的離去，顯得有些突兀。但從何小鵬和吳新宙本人的微博宣告來(lái)看，雙方是好聚好散，而且早在一年之前，就確定了今天的分別。

加盟小鵬 5 年，作為小鵬汽車(chē)NGP 業(yè)務(wù)架構(gòu)的牽頭者，吳新宙絕對(duì)稱(chēng)得上是小鵬汽車(chē) " 智能 " 標(biāo)簽的關(guān)鍵。但就是在小鵬 " 咸魚(yú)翻身 " 的此時(shí)此刻，" 功臣 " 吳新宙卻轉(zhuǎn)身離去，真的是太過(guò)突然了。

難道僅僅是因?yàn)樽非蟾叩墓Τ擅?？亦或者為了回到家人身邊？其背后真正原因，或許并沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單。

01 不僅技術(shù)博弈 ，而且人才封鎖

科學(xué)技術(shù)，從來(lái)就是有國(guó)界的，華為鮮明的例子，足以說(shuō)明很多問(wèn)題。而就小鵬智駕靈魂人物離職一事，不妨陰謀論地揣測(cè)一下：

美國(guó)就是要在封鎖技術(shù)的前提下，封鎖技術(shù)人才。

有例為證，早在去年的 10 月，美國(guó)就出臺(tái)了針對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的限制政策，其中包括：

限制美國(guó)人員在沒(méi)有許可證的情況下，支持國(guó)內(nèi)先進(jìn)芯片的 " 研發(fā)或生產(chǎn) "。若違反禁令，相關(guān)人員將會(huì)受到民事和刑事處罰，甚至取消美國(guó)公民或永久居民身份。

請(qǐng)注意，這里提及的 " 美國(guó)人 "，包括美國(guó)公民、美國(guó)綠卡持有者、美國(guó)庇護(hù)民等。

而且有調(diào)查顯示，至少 43 名 " 美國(guó)人 " 或永久居民，在 16 家中國(guó)上市的半導(dǎo)體企業(yè)中擔(dān)任董事長(zhǎng)、總裁、副總裁等高層職務(wù)。顯而易見(jiàn)，這些人必須在美國(guó)國(guó)籍和中國(guó)高薪工作之間，做出艱難抉擇。

或許是受到該禁令影響，小鵬智駕靈魂人物做出了選擇。而吳新宙受到波及的原因，可能有二：其一，小鵬已經(jīng)開(kāi)始自研自動(dòng)駕駛芯片，吳新宙的角色，受到了該禁令影響；其二，美國(guó)對(duì)技術(shù)人才的封鎖，已經(jīng)蔓延到自動(dòng)駕駛行業(yè)。

在晚點(diǎn)的訪談中，吳新宙親口確認(rèn)了小鵬自研芯片，稱(chēng)："1024 的時(shí)候，小鵬會(huì)跟大家講整體的更加長(zhǎng)線的規(guī)劃。"

所以這樣看來(lái)，原因一的可能性不小。

而就近期美國(guó)政府對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛公司的態(tài)度來(lái)看，說(shuō)是美國(guó)的各種限制，已經(jīng)蔓延到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也不足為過(guò)。

美國(guó)一個(gè)由 4 名議員組成的兩黨團(tuán)體，依照加州路測(cè)數(shù)據(jù)，要求調(diào)查中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)在美國(guó)的流行情況，并在遞交的文件中表示：

" 自動(dòng)駕駛中使用的技術(shù)、激光雷達(dá)、攝像頭、人工智能和其他先進(jìn)的傳感器和半導(dǎo)體，都可以用來(lái)收集有關(guān)美國(guó)人民和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能會(huì)被傳送回中國(guó)。"

對(duì)此，美國(guó)交通部長(zhǎng)皮特 · 布蒂吉格表態(tài)稱(chēng)，美國(guó)市場(chǎng)上的中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)供應(yīng)商 " 存在國(guó)家安全擔(dān)憂 "。

顯而易見(jiàn)，美國(guó)就是要對(duì)包括百度 Apollo、小馬智行等在內(nèi)的中國(guó)自動(dòng)駕駛公司 " 發(fā)難 "。至于最終會(huì)否蔓延到自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺南拗?，按照其一貫嘴臉，可能性也很大?/p>

02 最好的時(shí)代，最壞的時(shí)代

絕不是危言聳聽(tīng)。中美的博弈，已經(jīng)不僅僅局限在高精尖設(shè)備的封鎖，而且還具體到各關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)人才的限制。

就國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)好消息。更何況，此時(shí)的自動(dòng)駕駛，本就存在著各種各樣的不確定性——法律法規(guī)不完善；技術(shù)不成熟；供應(yīng)鏈體系不完整；地緣政治影響。

最棘手的一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)我們將目光聚焦在車(chē)企身上，其自動(dòng)駕駛功能大多依賴(lài)英偉達(dá)的 Orin 芯片實(shí)現(xiàn)，以至于 " 無(wú) Qrin，不智駕 " 的說(shuō)法，在行業(yè)內(nèi)廣為流傳。

華為的例子告訴我們，落后就要挨打。萬(wàn)一英偉達(dá)限制了芯片的供應(yīng)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)，大概率會(huì) " 巧婦難為無(wú)米之炊 "。此前，英偉達(dá)斷供 A100、H100 芯片，已經(jīng)說(shuō)明了其中存在的問(wèn)題。

正所謂，君子不立危墻之下。好的產(chǎn)品當(dāng)然要去應(yīng)用，不過(guò)這里需要做的還有，準(zhǔn)備一個(gè) Plan B。值得慶幸的是，國(guó)內(nèi)的大趨勢(shì)、大環(huán)境提供了強(qiáng)力支持，這里絕對(duì)稱(chēng)得上是自動(dòng)駕駛發(fā)展的一方沃土。

就自動(dòng)駕駛算法公司而言，國(guó)內(nèi)的元戎啟行、輕舟智航、Momenta等，均有著自家的長(zhǎng)板與優(yōu)勢(shì)；自動(dòng)駕駛芯片公司，地平線、黑芝麻、芯馳科技等，更是百家爭(zhēng)鳴一般，掀起了對(duì)英偉達(dá)這一老牌巨頭的挑戰(zhàn)。

更重要的是，國(guó)內(nèi)的車(chē)企、消費(fèi)者們，越來(lái)越注重智能駕駛的體驗(yàn)。而這一點(diǎn)，將會(huì)進(jìn)一步成為中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵契機(jī)。

不難發(fā)現(xiàn)，在各大車(chē)企的內(nèi)卷競(jìng)賽中，城市 NOA 的開(kāi)城數(shù)量，已經(jīng)成為一項(xiàng)重要的指標(biāo)。以今年為限，華為宣布將城市 NOA 推廣到 45 個(gè)城市；智能為標(biāo)簽的小鵬，目標(biāo)是 50 個(gè)城市；攜帶 4 塊 Orin 自動(dòng)駕駛芯片的蔚來(lái)，計(jì)劃是數(shù)十個(gè)城市；而內(nèi)卷成癮的理想，則是直接將城市的數(shù)量增加到 100 個(gè)。

量變引起質(zhì)變，當(dāng)車(chē)企、自動(dòng)駕駛公司等，都在盡可能地將自動(dòng)駕駛技術(shù)，廣泛地落地應(yīng)用；消費(fèi)者觀念開(kāi)始轉(zhuǎn)變；技術(shù)不斷成熟；法律法規(guī)日益完善；供應(yīng)鏈體系慢慢補(bǔ)齊 ……

毫無(wú)疑問(wèn)，眾人拾柴火焰高的國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛，正在迎來(lái)一個(gè)最好的時(shí)代。

縱使作為一項(xiàng)高新技術(shù)，自動(dòng)駕駛依舊存在著這樣那樣的不足；縱使受地緣政治影響，美國(guó)又來(lái) " 鈍刀子割肉 "，開(kāi)始明里暗里封鎖自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧?/p>

但，在國(guó)內(nèi)大趨勢(shì)的加持下，沒(méi)有人會(huì)輕言放棄，更不會(huì)向 " 最壞的時(shí)代 " 低頭。

事實(shí)上，從華為開(kāi)始，我們就已經(jīng)放棄幻想，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗了。

不是嗎？