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近日，由隧道股份上海隧道承建的滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段吳淞口長(zhǎng)江隧道工程左線盾構(gòu)傳來(lái)佳績(jī)。6 月，該盾構(gòu)累計(jì)完成推進(jìn)里程 728 米（364 環(huán)），刷新國(guó)內(nèi) 10 米級(jí)泥水平衡盾構(gòu)單月掘進(jìn)紀(jì)錄。

吳淞口長(zhǎng)江隧道是滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段控制性工程，位于上海市浦東新區(qū)、寶山區(qū)內(nèi)，下穿長(zhǎng)江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，線路總長(zhǎng)度 7.275 公里。

隧道采用明挖法與盾構(gòu)法施工，是中國(guó)第一條穿越長(zhǎng)江和黃浦江的鐵路隧道、中國(guó)第一條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線鐵路隧道、中國(guó)第一條采用全封閉內(nèi)襯盾構(gòu)法隧道。

為加快盾構(gòu)推進(jìn)速度，隧道股份上海隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)包含運(yùn)輸環(huán)節(jié)在內(nèi)盾構(gòu)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，改造電機(jī)車，加裝平板、車架，實(shí)現(xiàn)管片與泥水管路、風(fēng)筒等物料的同步運(yùn)輸；改良旋轉(zhuǎn)行車，將每環(huán)管片的運(yùn)輸時(shí)間提高了 20%，打通了盾構(gòu)提速 " 突破口 "。

同時(shí)，依托數(shù)字化技術(shù)，充分利用滬蘇通鐵路的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī) " 滬馳號(hào) "" 通騁號(hào) " 配備的自適應(yīng)盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)，在盡量減少人為干涉的同時(shí)自動(dòng)糾偏，更加溫和、精準(zhǔn)，能更好地確保盾構(gòu)姿態(tài)及軸線符合要求，這是鐵路盾構(gòu)隧道對(duì)于該系統(tǒng)的首次應(yīng)用。

而依靠盾構(gòu)推拼同步系統(tǒng)，平均每環(huán)拼裝可節(jié)約 15~20 分鐘，大大縮短管片拼裝時(shí)間，為新紀(jì)錄的突破奠定了關(guān)鍵基礎(chǔ)。在后續(xù)施工中，該技術(shù)將有望進(jìn)一步提升施工效率，再創(chuàng)佳績(jī)。

編輯：唐瑋婕

轉(zhuǎn)載：浦東發(fā)布

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