可能大家還沒有什么感覺，但新能源時(shí)代真的來了，2022 年新能源車的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了 27.7%，這是什么概念呢，就是說，每賣出 4 輛車就有 1 輛是新能源車，而按照目前的趨勢(shì)，很快就會(huì)變成賣 3 輛車有 1 輛就是新能源車，所以大家選車的時(shí)候就會(huì)糾結(jié)，到底是買新能源車呢？還是買新能源屬性沒這么強(qiáng)的 HEV 車？或者是純?nèi)加蛙嚕?/p>

拿中大型 SUV 來說，燃油車時(shí)代，廣汽豐田漢蘭達(dá)是可以閉著眼睛買的車，但隨著新能源車的崛起，比亞迪唐、理想 L8 等一系列插混、增程車不斷地刷新消費(fèi)者對(duì)這個(gè)級(jí)別 SUV 的認(rèn)知，那么漢蘭達(dá)還值得買嗎？

漢蘭達(dá)顏值、氣場(chǎng)始終在線

(資料圖片)

30 萬的中大型 SUV 就要有三萬中大型 SUV 該有的氣勢(shì)，漢蘭達(dá)、理想 L8、比亞迪唐這三款車的風(fēng)格各有不同，當(dāng)這三款同時(shí)出現(xiàn)在你面前時(shí)，你會(huì)覺得哪個(gè)更有氣勢(shì)呢？

從整體視覺效果來說，第四代漢蘭達(dá)相比于前幾代車型來說是更年輕的，車身四周都有各種突出的線條，營(yíng)造出一種具有力量感的感覺，搭配接近 5 米的車身長(zhǎng)度，無論是近看還是遠(yuǎn)看都著不錯(cuò)的氣勢(shì)以及分量感。

與此同時(shí)，前后軸與整車的比例、20 英寸輪圈與車高的比例以及車窗與車身的比例都是三款車中最協(xié)調(diào)的，兼顧了車外整體造型感觀與車內(nèi)外視視野的通透性，所以可以這么說，漢蘭達(dá)的外觀設(shè)計(jì)兼顧了造型美感以及實(shí)用性。

理想 L8 走的是簡(jiǎn)練風(fēng)格，車身沒有復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，以平滑圓潤(rùn)的視覺效果為主，而且在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上它也是走在最前端的，例如貫穿式的 LED 日行燈，隱藏式門把手等。

理想 L8 的側(cè)面就沒有正面這么有視覺沖擊力，也是比較傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但它的分量感確實(shí)就在那里，畢竟它是三款車中車身尺寸上唯一突破 5 米的車型。

如果形容漢蘭達(dá)是壯漢，理想 L8 是胖漢，唐則會(huì)顯得清秀得多，雖然同處一個(gè)級(jí)別，但在尺寸方面則會(huì)略小一籌，所以整車的氣勢(shì)如果與其它兩個(gè)車型在一起則會(huì)顯得弱一些。

不過唐在整體外形上依然可圈可點(diǎn)，利用比較簡(jiǎn)潔的線條勾勒出力量感，同時(shí)整車的設(shè)計(jì)也比較流暢，唯一可能有些缺陷的就是后窗的窗線較高，后排的視野沒有其它兩款車好。

從這三款車的造型中也能映射出一個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)在新能源時(shí)代，汽車的造型越來越多，而且也能比較容易帶來新鮮感，理想 L8 就是一個(gè)典型的例子，這種簡(jiǎn)約的風(fēng)格確實(shí)能帶來比較好的顏值和氣勢(shì)，但誰也不知道這種設(shè)計(jì)風(fēng)格能風(fēng)靡多久。

漢蘭達(dá)和唐這種偏向傳統(tǒng)的 SUV 造型雖然不算突出，但這種風(fēng)格順應(yīng)了 SUV 幾十年的發(fā)展歷程，也會(huì)在未來幾十年中長(zhǎng)期存在，屬于不容易過時(shí)的設(shè)計(jì)，特別是漢蘭達(dá)，國(guó)產(chǎn) 13 年收獲超過 140 萬車主的好評(píng)，綜合顏值以及氣勢(shì)來看，漢蘭達(dá)依然是最穩(wěn)的選擇。

漢蘭達(dá)還是那個(gè)最實(shí)用也最易用的車

隨著科技的進(jìn)步以及互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，最近這兩三年的車輛功能都越來越集成化和電動(dòng)化，我不否認(rèn)新技術(shù)確實(shí)能帶來有新鮮感的用車體驗(yàn)，但是我一直對(duì)某些配置持保留看法，就例如門把手就是為了開門，但是有些隱藏式的門把手還需要按一下才能開，使用起來一點(diǎn)都不直接。

理想 L8 就是典型的新技術(shù)堆砌的產(chǎn)品，全車基本上找不到太多的物理按鍵，很多功能的使用都需要一個(gè)摸索的過程。再就是我認(rèn)為儀表盤的存在就是為了讓駕駛員能最快捷地看到車輛信息，但這個(gè)小儀表，想要一瞬間看清真不是一件簡(jiǎn)單的事。

而且類似于駕駛模式切換、空調(diào)控制這些比較基礎(chǔ)的功能都需要用語(yǔ)音或者進(jìn)入多級(jí)菜單來控制，多少都會(huì)顯得不是特別直接。

唐則是處于比較折中的做法，既保留了一定的物理按鍵同時(shí)也把一些功能集成在了車機(jī)里，使用起來還算便捷。

相比之下，漢蘭達(dá)則是最傳統(tǒng)的樣式，常用功能都保留了實(shí)體按鍵，但也能使用語(yǔ)音控制，相當(dāng)于可以通過兩種方式來控制，這樣如果是家里其它人偶爾開一下車也能輕松的上手適應(yīng)，而在一些功能性的開關(guān)上，只需要按一下就能開啟會(huì)比翻找中控屏更便捷。

不僅如此，漢蘭達(dá)還是三款車中實(shí)用性最好的，相比于不常使用的副駕大屏，掏空做儲(chǔ)物格的適用性更強(qiáng)，放手機(jī)鑰匙等小物品也更好拿。

對(duì)于選擇 30 萬以上的中大型 SUV 的消費(fèi)者來說，或多或少都有多人出行的用車場(chǎng)景，就以 5 人 /6 人出行的方式舉例。

在 6 人短途出行中，2+2+2 座椅布局的理想 L8 能帶來最舒適的用車體驗(yàn)，每個(gè)座位都能獲得足夠大的空間，同時(shí)每個(gè)座位的享受也挺好。而在 5 人的情況下，有一位乘客則需要坐到第三排，這時(shí)候如果車內(nèi)聊天就會(huì)有一定的距離感。

把出行距離和時(shí)間線拉長(zhǎng)，這個(gè)時(shí)候理想 L8 的空間就比較局促了，后備廂的空間不足以放下 6 人長(zhǎng)途出行的行李。

而漢蘭達(dá)這邊，6 人乘坐的情況下雖然進(jìn)出第三排沒有理想 L8 這么方便，但是乘坐空間也是完全足夠的，適當(dāng)調(diào)整一下第二排的座椅，180cm 的乘客在第三排也是可以短途乘坐的；而在 5 人的情況下，前兩排就足以滿足需求了，第三排可以完全放倒裝載物品。

在長(zhǎng)途出行的情況下，漢蘭達(dá)放倒第三排單邊的座椅，既可以讓第三排有一個(gè)闊綽的乘坐空間又可以放置容納行李，所以可以這么理解，漢蘭達(dá)是在多人出行中實(shí)用性最高的。

比亞迪唐的座椅布局與漢蘭達(dá)一致，短途出行同樣可以通過移動(dòng)座位來乘坐 6 人，但畢竟空間相對(duì)較小，坐起來更局促一些，而且第三排三角窗的面積也是最小的，通透性不如其它兩款車。

而長(zhǎng)途出行方面，比亞迪唐的后備廂空間本就不大，而且 5/5 的座椅放倒不像漢蘭達(dá)的 6/4 一樣靈活多變，所以 6 人出行的條件就比較艱苦。

所以看到這里，我還是用一個(gè)字來形容漢蘭達(dá) ----" 穩(wěn) "！它沒有最新穎的設(shè)計(jì)，但是他是最容易上手的，它不是短途出行中最舒適的車型，但是它適應(yīng)各種用車場(chǎng)景的能力更強(qiáng)。

漢蘭達(dá)擁有更穩(wěn)定的性能以及油耗表現(xiàn)

對(duì)于三款車而言，三種不同的動(dòng)力總成，油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式電動(dòng)，我這次也不從技術(shù)層面大刀分析，就從用車的角度來看。

單從動(dòng)力表現(xiàn)來看，唐 DM-p 是表現(xiàn)最好的，零百加速最快能做到 4.3s，理想 L8 次之，最快 5.5s，最后是漢蘭達(dá)，8.5s。這其中還要分開來看，滿電的狀況下，理想 L8 和唐都能做到較好的加速表現(xiàn)，但是虧電的情況下，性能表現(xiàn)會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，理想 L8 會(huì)從 5.5s 跌倒 7.5s，唐會(huì)從 4.3s 跌到 6.3s。

不過從日常駕駛來看，沒有人會(huì)選擇每一腳都踩到底，只要該快的時(shí)候能快就好了，所以最慢的漢蘭達(dá)都能滿足日常使用。

而從補(bǔ)能的經(jīng)濟(jì)性來看，在家里有充電條件的情況下，理想 L8 和唐無疑是用車成本更低的存在，但是如果在沒有充電條件的情況下，三者的油耗水平其實(shí)出入還挺大的，理想 L8 由于有更大噸位，虧電油耗要去到 8L/100km 左右，唐和漢蘭達(dá)則差不多，都是 6L/100km 的水平。

所以漢蘭達(dá)還是這里面表現(xiàn)最穩(wěn)定的，油耗穩(wěn)定，加速表現(xiàn)也穩(wěn)定，插混和增程都需要看車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

漢蘭達(dá)保值率最穩(wěn)

新能源車最忌諱提到的就是保值率，作為二手車市場(chǎng)的新鮮產(chǎn)品，前些年的濫竽充數(shù)產(chǎn)品讓新能源車基本沒有保值率可言，雖然現(xiàn)在的產(chǎn)品好了，但是新能源車保值率這事也不是一下就能回去的。

在易車 APP 的保值率排行榜中，漢蘭達(dá)的 1 年 /2 年 /3 年保值率分別為 91.39%、82.61% 以及 76.30%，甚至在二手市場(chǎng)中，10 年車齡的漢蘭達(dá)依然能賣 10 萬元以上。

理想 L8 由于是剛上市的新車，目前并沒有保值率可以參考，不過可以參考同品牌的理想 ONE，其三年保值率為 61.13%，前段時(shí)間發(fā)生的降價(jià)事件對(duì)它的保值率影像較大，也不知道還會(huì)不會(huì)再次發(fā)生。

比亞迪唐目前雖然銷量很高，但是這并沒有拔高它的保值率，目前保值率依然不理想，3 年保值率僅為 56.95%。

所以總得來看，漢蘭達(dá)雖然有著車型歷史悠久的附加 buff，但也確實(shí)是 " 理財(cái)產(chǎn)品 "，這都與廣汽豐田有著不可分割的關(guān)系，廣汽豐田是豐田的 " 全球模范工廠 "，下線產(chǎn)品一次合格率高達(dá) 99%；零部件不良率只有 0.36PPM，嚴(yán)苛的品質(zhì)管控讓漢蘭達(dá)即便是在未來全面轉(zhuǎn)型新能源的情況下，保值率依然不會(huì)有大浮動(dòng)的變化。

當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境存在諸多不確定因素，拿 30 萬買車說大也不大說小也不小，所以我也理解各位的糾結(jié)，當(dāng)大家都不知道如何選擇的時(shí)候，選擇最穩(wěn)的產(chǎn)品一定不會(huì)錯(cuò)，而漢蘭達(dá)就一定是其中之一。