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5 月 18 日，當(dāng)全新的比亞迪漢 DM-i/p 的價格公布之后，18.98 萬元的起步價格，讓整個市場都被震撼了——在 B 級轎車市場，漢 DM-i/p 已經(jīng)初步具備了絕對的統(tǒng)治力。

一、B 級轎車是任何一個主流品牌的絕對實力和品牌力的體現(xiàn)

(資料圖片僅供參考)

B 級車一直是中國乘用車中高端市場的風(fēng)向標(biāo)，從曾經(jīng)的邁騰、帕薩特，到雅閣、凱美瑞，他們都代表著各自品牌在中高端市場的影響力和知名度。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

2021 年，B 級轎車銷量 249.9 萬輛，同比增長 10.2％，細(xì)分市場的市占率達(dá)到了 12.4％；

2022 年，B 級轎車銷量 266.4 萬輛，同比增長 6.6%，細(xì)分市場的市占率提升到 13.0%；

2023 年 1-4 月，B 級轎車銷量 85.1 萬輛，同比增長 17.7%，細(xì)分市場的市占率進(jìn)一步提升到 14.5%。

可以說，對于任何一個主流的品牌而言，得 A 級車得銷量，而得 B 級車則贏得品牌星星及利潤。

比亞迪漢作為自主品牌 B+C 級轎車的代表，自 2020 年 7 月正式交付以來，34 個月時間累計銷量超過了 48.48 萬輛，成為自主品牌 B+C 級轎車的 " 現(xiàn)象級 " 產(chǎn)品。

并且在 2022 年以 27 萬輛的銷量成為 B+C 級轎車銷量冠軍——也成為類自主品牌歷史上第一個 B+C 級的轎車銷冠車型。

特別是漢 DM-i 車型的出現(xiàn)，以城市代步用電＋高速出行用油的 DM-i 超級混動技術(shù)，實現(xiàn)了對合資 B 轎的全面的體驗超越，讓曾經(jīng)領(lǐng)先的合資 B 級轎車優(yōu)勢徹底喪失，不得已只能采取 " 以價換量 " 的模式實現(xiàn)合資品牌的年度目標(biāo)。

進(jìn)入 2023 年以來，天籟價格一度下滑到 14 萬以下，雅閣、凱美瑞在終端來到了 17 萬以內(nèi)起步。

而全新的漢 DM-i 冠軍版高舉 " 油電同價 " 和 " 高價值體驗 " 的大旗，戰(zhàn)略性挺進(jìn) 20 萬價格關(guān)口，攜手漢 DM-p 戰(zhàn)神版，開啟對 B 級轎車市場的全面顛覆——目的，就是要蟬聯(lián) B＋C 級轎車的銷量冠軍，牢牢掌握中高端轎車市場的話語權(quán)。

二、冠軍版全新車型，繼續(xù)引領(lǐng) B 級轎車市場的主導(dǎo)權(quán)

1、守攻兼顧，重新定義 B 級轎車價值

18.98 萬元的漢 DM-i 冠軍版，121 公里純電續(xù)航，LED 大燈，皮質(zhì)座椅，無鑰匙進(jìn)入、FDS 可變阻尼懸掛，DiPilot ……，十大配置全面標(biāo)配，目標(biāo)就是與主流的合資 B 級轎車競爭。

在 23 年 1-4 月的 B 級轎車交付榜單中，雅閣以 65756 輛排名第一，凱美瑞以 54498 輛排名第三，比亞迪漢家族以 52540 輛排名第四。

數(shù)據(jù)來源：新車注冊數(shù)

121 公里續(xù)航一低一高兩款車型組合就是要重新奪回 B 級轎車的銷量冠軍的。

2、200km 純電續(xù)航版本，25 萬＋B 級轎車天花板

這次取消了純電續(xù)航 242 公里版本，全新加推純電續(xù)航 200 公里版本車型。通過電池成本的節(jié)省把長續(xù)航版本的價格直接拉入到 25 萬元這個級別，而 200 公里的純電續(xù)航，基本能夠保障非一線城市一周一沖的純電使用體驗——城市用電、長途用油，25 萬級售價，將會全面吸引合資 HEV 高配車型，乃至二線豪華品牌的入門 B 級車用戶。

同時，也能夠進(jìn)一步提升漢家族中高價位段產(chǎn)品的使用體驗和均價水平。

3、DM-p 戰(zhàn)神版，重新定義 30 萬級賽道性能

DM-p 戰(zhàn)神版本也一樣取消了 242 公里版本，推出 200 公里純電續(xù)航版本。通過云輦 C 以及更加個性化和運(yùn)動化的配置，將會重新定義 30 萬級運(yùn)動型轎車的天花板和顏值擔(dān)當(dāng)。

受影響的不僅僅是主打運(yùn)動性能的豪華品牌入門 B 級轎車，也會明顯影響不少新勢力品牌主打運(yùn)動性能的純電和增程車型。

通過不同的產(chǎn)品組合和配置，這一次的漢 DM-i/p 將會重新引領(lǐng) B 級轎車的全新價值標(biāo)桿。

三、漢家族的長期目標(biāo)，就是打造屬于自主品牌的 " 常青樹 "

隨著王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的獨立，王朝網(wǎng)也在進(jìn)一步細(xì)化旗下的產(chǎn)品系運(yùn)營，其中 " 秦系 " 主要負(fù)責(zé)主流 A 級車，秦家族、宋 Pro 和元家族的產(chǎn)品精細(xì)化運(yùn)營；而 " 漢系 " 主要負(fù)責(zé)主要的 B 級車，唐家族和漢家族的運(yùn)營。漢唐家族是比亞迪主品牌的旗艦車系，10 年時間已經(jīng)累計了接近 100 萬 " 漢唐精英用戶 "。

漢家族更是比亞迪的傳奇車系，目標(biāo)就是通過超前的產(chǎn)品定義，疊加技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)升級，錨定中國市場的中高端主流用戶，打造成為轎車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，成為一個可以跨越數(shù)代、銷往全球的 " 常青樹車型 " ——如同，雅閣之于本田，凱美瑞之于豐田，用不斷更新的車系迭代，從而成就品牌的全面升級與全球化布局。

因此，在產(chǎn)品定價策略上，追求對主流中高端用戶的 " 適度價格 "；在配置策略上，追求靠譜的穩(wěn)定和持續(xù)的升級；在營銷和傳播上，并不依靠攻擊對手、無腦懟人，以及夸張的噱頭，而是通過款型與產(chǎn)品的高效組合，形成漢家族車型長期的、綜合的、體系化競爭力——將 " 漢 " 打造成為一個國潮 IP，并不斷通過新技術(shù)、新車色、新市場策略注入創(chuàng)新、年輕、時尚和國際化元素，取得長久成功。

寫在最后

2023 年，是比亞迪高舉 " 油電同價 " 策略的一年。在新能源滲透率達(dá)到 30% 之后，全面新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。而這樣的轉(zhuǎn)型，僅僅依靠新能源車的躍級體驗已經(jīng)不足已打動那些相對保守的 " 燃油車釘子戶 " 了，只有在新能源 " 體驗躍級 " 的基礎(chǔ)上，還能實現(xiàn) " 油電同價 " 的品牌和產(chǎn)品才能繼續(xù)加速中國乘用車市場的新能源轉(zhuǎn)型。

2023 年，也是比亞迪全面奪取三大細(xì)分市場銷量冠軍的一年。在剛剛過去的 4 月，秦 Plus DM-i 已經(jīng)成為所有轎車車型的銷量冠軍；元 Plus 成為所有 SUV 車型的銷量冠軍；而騰勢 D9 差一點超越別克 GL8，就成為 MPV 市場的銷量冠軍。如果，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)三大細(xì)分市場的銷量冠軍，將會開創(chuàng)自主品牌乘用新的歷史紀(jì)錄。

2023 年，更是比亞迪沖擊 300 萬＋銷量的一年。在國內(nèi)市場，沖擊 15% 的單一品牌市占率，在海外市場也要沖擊 30 萬輛的銷量目標(biāo)——而這不僅僅需要秦 Plus 冠軍版、漢 DM-i 的冠軍版，還需要更多的冠軍版，更多的出口車型，來重塑自主品牌的產(chǎn)品與銷量格局。

/xz