增程和 DHT 混動的路線之爭，有如新勢力和傳統(tǒng)品牌之間的楚漢戰(zhàn)爭。

(相關(guān)資料圖)

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一方站在技術(shù)的制高點上痛擊對手，另一方則用實際銷量來作出回應(yīng)，不管是誰在爭論中更有理，反正市場已經(jīng)用更多數(shù)據(jù)來為增程路線站邊。

所以這次吉利也學(xué)聰明了，它為星越 L 插電混動版更名為 " 增程電動版 "，試圖在技術(shù)和營銷之間來取得最大化成果。

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這不是吉利首次推出雷神插電混動車型，此前帝豪 L 已經(jīng)推出了相關(guān)版本。

有意思的是，該車也在命名上有過變化。

作為吉利旗下首款雷神混動插混車型，新車最早是以 " 帝豪 L Hi · X 超級電混 " 出現(xiàn)在市場，后來為了方便用戶理解其插電混動身份，于是更名為了 " 帝豪 L 雷神 Hi · P"，其中 "P" 意指 " 插入 "（plug in）。

反觀在今年 3 月上市、作為 HEV 車型的星越 L 混動版，該車其時命名為 " 星越 L 雷神 Hi · X 混動版 "，可以看出吉利最早是打算用 "X" 來覆蓋油電混動和插電混動的產(chǎn)品。

不過為了更好作出區(qū)分，官方很快又將油電混動版本改名為 " 星越 L 雷神 Hi · F"。

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如今可以明確的是，雷神 Hi · F 和 Hi · P 分別代表的是吉利品牌油電混動和插電混動產(chǎn)品。

然而在比亞迪占據(jù)了 "DM-i" 的技術(shù)盛名，以及新勢力在增程路線上漁魚得水之后，無論吉利還是長城，暫時都很難再通過其它新命名來打造出市場愿意接受的全新技術(shù)品牌。

在此背景下，吉利在堅持 DHT 技術(shù)路線之下，這次為星越 L 插電混動版更名為 " 增程電動版 "，多少也算是一種 " 打不過就加入 " 的做法。

之所以官方這樣做，離不開新車提供了純電、增程和混動的三種電動模式，其中增程就是相比于傳統(tǒng) PHEV 車型的獨有工作模式，系統(tǒng)可鎖定發(fā)動機(jī)作為增程器為電池發(fā)電，星越 L 增程電動版就借此實現(xiàn)了 WLTC 工況 1250 公里的續(xù)航能力。

雖然新車命名主打增程賣點，但從實際效用來看，還是混動模式下的續(xù)航里程最高。

得益于雷神混動系統(tǒng)的三擋變頻電驅(qū) DHT Pro，以及發(fā)動機(jī)高達(dá) 43.32% 的熱效率，幫助星越 L 增程電動版可以全速域兼顧節(jié)能和性能，助力帶來了 1300 公里的綜合續(xù)航里程，這點其實才是吉利雷神混動的強(qiáng)大所在。

當(dāng)然不管是增程還是插電混動模式，由于大電池的加入，星越 L 增程電動版的 WLTC 純電續(xù)航就可以達(dá)到 205 公里，滿足用戶一周的通勤使用需要并不難。

此外新車提供直流快充，27 分鐘內(nèi)能讓電池電量由 30% 充電到 80%，此舉亦為用戶提供了足夠便捷性。

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與之同時，星越 L 增程電動版的電動機(jī)總功率達(dá)到 107kW，總扭矩為 338 牛 · 米，滿足日常超車問題不大，只是由于 1.5T 發(fā)動機(jī)的最大功率只有 110kW，該車在高速工況下的再提速能力或許就不太強(qiáng)了。

不過根據(jù)新車命名強(qiáng)調(diào)增程的做法，以及擁有著 4770x1895x1689mm 三圍尺寸及 2845mm 軸距，這般比肩中型 SUV 的身材已然說明了其家用車屬性，因此動力自然并非它要突出的重點。

星越 L 增程電動版，就是這樣一款更多專注為家庭用戶通往詩和遠(yuǎn)方的座駕。

從純?nèi)加蛙嚨男窃?L，到油電混動的星越 L Hi · F，以及這次推出的星越 L 增程電動版，應(yīng)該說市場對于這款車型已經(jīng)不陌生了，三者的內(nèi)外飾設(shè)計亦基本保持著同等表現(xiàn)。

其中星越 L 增程電動版沿襲了油電混動版本的造型，車身配色強(qiáng)調(diào)簡潔統(tǒng)一，加上改換銀色車標(biāo)之后，整體給人的新能源汽車形象還是很突出。

事實上，無論是過去簡單的油改電，還是當(dāng)下同時提供純?nèi)加万?qū)動和新能源版本的產(chǎn)品，這些新能源車型都很難在市場上賣座。

而這次星越 L 增程電動版從產(chǎn)品設(shè)計到命名都有了明顯優(yōu)化，風(fēng)格上的統(tǒng)一或許能為其增加不少勝算。

此外從最初燃油車的星越 L 推出開始，其在尺寸較之大眾途觀 L 更為占優(yōu)之下，卻以緊湊型 SUV 自居，此舉不難看出是吉利的降維打擊策略。

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不過根據(jù)星越 L 增程電動版的 23.97-25.37 萬元售價來看，盡管官方依舊保持了其緊湊型 SUV 的宣傳定位，但售價已然很大程度在瞄準(zhǔn)了問界 M5。

考慮到問界 M5 是該價位上熱銷的增程 SUV，因此星越 L 增程電動版的打法可謂十分具備了針對性。

只是從尺寸到性能方面，星越 L 增程電動版較之問界 M5 還是有一定落差，加上后者還是以全新新能源產(chǎn)品形象示人，星越 L 增程電動版要想對其形成威脅大概會有難度。

另外值得注意的是，近來吉利新推車型都換上銀色車標(biāo)，從帝豪 L 插電混動版到星越 L 的兩個混動版本，乃至作為純?nèi)加蛙嚨牟┰?L 都用上了同樣車標(biāo)。

要知道此前銀色車標(biāo)是幾何品牌的標(biāo)識，因此如今吉利這般改變或預(yù)示著多品牌策略的再調(diào)整。

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提起幾何品牌，近來 G6 和 M6 分別作為幾何 A 和 C 的改款車型都完成了上市，兩款新車對比舊款的起售價均基本提升了 2 萬元。

如果再結(jié)合星越 L 增程電動版的售價來看，應(yīng)該說吉利已經(jīng)在開始反思性價比策略的效用度了。

如果新勢力能賣得出高價，為什么傳統(tǒng)品牌就非得用低價來防御呢？吉利作為老大哥，這口氣可忍不了。

從現(xiàn)在起，它要開始反擊了。

對于技術(shù)路線的領(lǐng)先與否，各車企必然是心中有數(shù)，不過對于新勢力的走紅，無論吉利還是領(lǐng)克多少還是心有不甘。

正因為這樣，星越 L 增程電動版的更名一方面是在向市場妥協(xié)，但價格的提升也在展示著吉利的硬氣。

吉利能否通過效仿新勢力的做法來反制對手呢？我們拭目以待。