大河財(cái)立方《極刻》第883期

【大河財(cái)立方 記者 司高妍 實(shí)習(xí)生 史冰倩】一場不見硝煙的戰(zhàn)爭正在代駕行業(yè)悄然打響。

(相關(guān)資料圖)

這一場由地方代駕小平臺(tái)發(fā)起的近身肉搏，正隨著頭部玩家滴滴代駕的加入，引發(fā)諸多關(guān)注。

進(jìn)退兩難的代駕小哥

一輛不起眼的折疊電動(dòng)車也許從沒想到自己會(huì)變成一個(gè)人賴以生存的“飯碗”。

夜晚8點(diǎn)，夜幕降臨，一位留著寸頭發(fā)型、穿著干凈、簡練的20多歲代駕張師傅如往常一樣出現(xiàn)在鄭州熱鬧的飯店、燒烤攤或者酒店門口，他時(shí)不時(shí)地刷新著手機(jī)代駕平臺(tái)，并環(huán)顧四周，表情顯得有些焦急。

“今晚還沒接到幾單呢，現(xiàn)在都10點(diǎn)多了，最近單子太難接啦，收入明顯變少了，這個(gè)月還是省著點(diǎn)花吧?！彼f。

張師傅來自河南駐馬店，除了代駕司機(jī)這一身份外，他還是一位擁有近萬粉絲的抖音博主，每天晚上憑借兩部手機(jī)，一邊接單，一邊記錄自己的代駕生活。

2022年10月，張師傅正式加入全職代駕的行列。近一年來，他每天晚上8點(diǎn)出門，凌晨5點(diǎn)回家，每天都跑滿9個(gè)小時(shí)。

“去年沒能找到合適的工作，但當(dāng)時(shí)手頭又緊，不僅要交房租要吃飯還有債務(wù)要還，內(nèi)心壓力很大?！睆垘煾嫡f，“代駕行業(yè)門檻低，只需要三年駕齡、無犯罪記錄就可在代駕平臺(tái)司機(jī)端注冊(cè)，經(jīng)平臺(tái)培訓(xùn)考試后就可接單。我想著先掙錢再說，便拿出手里不多的錢買了一輛折疊電動(dòng)車，開始在晚上整夜地跑，想趕緊多掙些錢，至少能保障我和媳婦每個(gè)月的生活費(fèi)?！?/p>

“去年一個(gè)月不休息，刨除成本，能有12000元，但這都是每夜不間斷跑出來的，是每單刨除保險(xiǎn)和平臺(tái)抽傭后剩下來30塊錢左右攢出來的?！睆垘煾蹈嬖V大河財(cái)立方記者。

“可是，今年行業(yè)情況不太好，代駕師傅明顯比去年多，代駕平臺(tái)競爭也相當(dāng)內(nèi)卷，紛紛推出一口價(jià)。但市場上訂單量就那么多，想要賺得和以前一樣，只能熬時(shí)間?！?/p>

頭頂月色騎行、迎著朝陽回家是張師傅的工作常態(tài)，也是多數(shù)全職代駕師傅的常態(tài)。

記者在走訪過程中，還聽到多位代駕師傅吐槽道，“今年代駕市場太難跑了，我在這等快倆小時(shí)，才掙到二十幾塊錢”“我這更不好，今天一單都還沒接到”“代駕現(xiàn)在降價(jià)太厲害了，咱還咋跑呀，越來越難掙著錢”“不跑也得跑呀，三十幾塊錢的單子也是單子，至少今天飯錢有了”。

最后這句話一出，遭到周圍代駕師傅的嫌棄：“就是因?yàn)橛邢衲氵@樣想的人，咱們代駕師傅的利潤才被平臺(tái)擠壓得更低了?！?/p>

“攪局者”

說到讓代駕師傅又愛又恨的“一口價(jià)模式”，就不得不提中原出行。

2022年春節(jié)剛過，鄭州的地鐵、公交上不時(shí)可以見到“四環(huán)以內(nèi)一小時(shí)38元”的宣傳語，而它的“制造者”正是中原出行。

2022年2月，中原出行正式成立。談到成立的初衷，中原出行創(chuàng)始人張合站在接受大河財(cái)立方記者采訪時(shí)表示，自己之前一直從事南陽到鄭州的客運(yùn)，但從2019年12月鄭州和南陽的高鐵通車后，自己的業(yè)績便大幅下滑，只能在別的領(lǐng)域另尋出路。由于自己對(duì)出行方面比較了解，再加上鄭州又是人口大市，便決定到鄭州做出行方面的業(yè)務(wù)。而在出行領(lǐng)域，張合站選擇了代駕這一細(xì)分市場。

“剛開始中原出行為了提升曝光度，投入了大量的經(jīng)費(fèi)，在地鐵站、公交車等人口流動(dòng)量大的地方打廣告?！睆埡险菊f，司機(jī)對(duì)于初創(chuàng)的代駕平臺(tái)來講是重要的資產(chǎn)。因此在成立初期，為吸引更多代駕司機(jī)入駐平臺(tái)，中原出行開出了“前兩個(gè)月實(shí)行每單補(bǔ)貼20元”的條件，逐漸在鄭州打響了平臺(tái)的知名度。

據(jù)張合站介紹，截至目前，中原出行的投入已超500萬元。而投入所帶來的的效果，也沒讓張合站失望。

“經(jīng)過前期大力宣傳，中原出行的日活已從最初的七八百單逐漸增長到四五千單，司機(jī)隊(duì)伍也逐漸壯大，擁有近3000名司機(jī)?！睆埡险菊f。

作為代駕行業(yè)的新勢力，中原出行憑借著低價(jià)模式在鄭州代駕市場切下了一塊屬于自己的“蛋糕”。

“到年底，我們的目標(biāo)是每天做到一萬單?！睆埡险拘判臐M滿地告訴記者。

盡管這一目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在尚未可知，但對(duì)于鄭州的代駕市場來說，中原出行等低價(jià)平臺(tái)“一口價(jià)訂單”的推出，猶如鲇魚一般，攪動(dòng)了整個(gè)市場，代駕行業(yè)的短兵相接已在弦上。

近身肉搏

如果說中原出行等平臺(tái)攪局，打破了水面平靜的話，那么“大廠”的入局，或許宣告代駕行業(yè)的近身肉搏已經(jīng)開始。

據(jù)大河財(cái)立方記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年6月末，滴滴代駕、洪師傅代駕、三玖駕到等全國性代駕平臺(tái)也相繼調(diào)價(jià)。滴滴平臺(tái)從6月份起推出特惠價(jià)格，即一口價(jià)優(yōu)惠15元；7月份，三玖駕到在微信公眾號(hào)上宣布進(jìn)行調(diào)價(jià)，全天39元/小時(shí)、四環(huán)內(nèi)不限公里；同月洪師傅代駕也下調(diào)起步價(jià)至9.9元，鄭州四環(huán)內(nèi)一小時(shí)38元封頂。

事實(shí)上，這早已不是代駕行業(yè)的首次價(jià)格戰(zhàn)。

二十年前的代駕多是一些個(gè)體或者租車公司，通過地推、與娛樂場所合作等方式來開展業(yè)務(wù)，這時(shí)的市場還相對(duì)分散，不成體系。

2011年隨著酒駕入刑，代駕行業(yè)進(jìn)入到快速發(fā)展期。同年，e代駕借助互聯(lián)網(wǎng)推出了新的代駕模式——O2O移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)代駕服務(wù)，成為代駕行業(yè)較早的入局者，并快速成為全國性的代駕平臺(tái)。

但是好景不長，2015年，網(wǎng)約車頭部王者滴滴入局代駕市場，推出滴滴代駕服務(wù)，一推出就快速贏得市場關(guān)注，并開始“蠶食”e代駕市場份額。

據(jù)CNIT發(fā)布的《2015年10月中國在線代駕市場研究報(bào)告》顯示，滴滴代駕上線僅3個(gè)月，其用戶覆蓋率已達(dá)70.4%，居行業(yè)首位，e代駕以65.8%的用戶覆蓋率屈居第二。

為何滴滴能夠后來者居上？這主要得益于滴滴所推出的“地推＋低價(jià)”模式。滴滴一入場就推出19元的起步價(jià)，比e代駕低20元，除此之外，滴滴還通過大量發(fā)放優(yōu)惠券、全民首單免費(fèi)等活動(dòng)，順利進(jìn)入消費(fèi)者視野，也成功超越e代駕，成為代駕行業(yè)的No.1。

不過，隨著技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的發(fā)展，代駕行業(yè)的門檻也越來越低，大量代駕平臺(tái)逐漸涌入市場，代駕行業(yè)的競爭呈現(xiàn)日趨激烈的態(tài)勢。就鄭州市而言，“鄭州市現(xiàn)在至少有二三十家代駕平臺(tái)。”一位代駕小哥告訴大河財(cái)立方記者。

這些新入局者，為了分得一杯羹，紛紛推出“一口價(jià)”低價(jià)單，使得這次的“價(jià)格戰(zhàn)”比代駕行業(yè)的首次搏斗顯得更加兇猛。

是無序競爭還是回歸正常？

與過去動(dòng)輒50元起步的代駕費(fèi)用相比，當(dāng)前代駕行業(yè)在鄭州四環(huán)以內(nèi)已經(jīng)步入“38元時(shí)代”。

對(duì)用戶而言，這無疑是一件好事。然而對(duì)硬幣另一面的司機(jī)來講，掙錢顯然更難了。

從行業(yè)的角度看，此次鄭州代駕行業(yè)進(jìn)入“38元時(shí)代”，是行業(yè)發(fā)展的理性回歸，還是低價(jià)搶灘的無序競爭？隨著巨頭的進(jìn)入，是否會(huì)引發(fā)代駕行業(yè)的又一次洗牌？

格局研究所汽車首席觀察員賈智超認(rèn)為，在各大平臺(tái)的競爭分割下，目前鄭州代駕市場價(jià)格具有短期的合理性，但從長期來看，還是會(huì)回到正常的市場價(jià)格上。

在他看來，目前代駕市場的狀況反映出整個(gè)代駕行業(yè)和鄭州代駕市場的一些特點(diǎn)。當(dāng)前鄭州代駕市場價(jià)格整體偏低，一方面是行業(yè)的激烈競爭環(huán)境所帶來的，就像之前的“共享單車之戰(zhàn)”，行業(yè)的紅利不足以支撐多家公司共存的時(shí)候，價(jià)格戰(zhàn)也就不可避免，當(dāng)前代駕行業(yè)到了“存量搏殺”的階段。

另一方面，鄭州本地的交通特點(diǎn)也是影響代駕行業(yè)發(fā)展的重要因素。鄭州的交通成本已經(jīng)相對(duì)較低，不利于代駕的價(jià)格提升。如果代駕服務(wù)的價(jià)格高出日常出行的價(jià)格太多，自然很多人不會(huì)選擇代駕，那么通過降低價(jià)格來促成交，也只能是鄭州眾多代駕公司來保持訂單量的較好出路。

代駕行業(yè)的價(jià)格內(nèi)卷還會(huì)持續(xù)多久呢？汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，并不會(huì)持續(xù)太久，目前代駕行業(yè)風(fēng)口仍在，不少平臺(tái)依舊依賴“燒錢換增長”的商業(yè)模式來搶占市場份額，但是隨著代駕行業(yè)進(jìn)入存量市場，出現(xiàn)了明顯的天花板，新入局者繼續(xù)以“燒錢換用戶”的方式也將迎來重大挑戰(zhàn)。

河南省汽車行業(yè)商會(huì)常務(wù)副秘書長朱志芳在接受大河財(cái)立方記者采訪時(shí)也表示，從行業(yè)發(fā)展的角度來看，各大平臺(tái)紛紛降價(jià)是行業(yè)競爭中的正?，F(xiàn)象，代駕行業(yè)發(fā)展到一定階段會(huì)逐漸走向規(guī)范化，建立行業(yè)組織，尋求行業(yè)自律。

至于“價(jià)格戰(zhàn)”是否會(huì)帶來代駕行業(yè)的重新洗牌？張翔認(rèn)為目前代駕行業(yè)洗牌的可能性較小，其一是滴滴和e代駕雙龍頭市場份額已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，并有較強(qiáng)的融資能力來進(jìn)行推廣和補(bǔ)貼；其二是本土代駕平臺(tái)體量較小，難以和滴滴這種全國性的大平臺(tái)相抗衡。

“不管是哪種原因?qū)е碌拇{行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，都會(huì)在一定程度上帶來市場洗牌的效果。不過在價(jià)格戰(zhàn)中對(duì)于那些缺乏資金實(shí)力、競爭力偏弱的平臺(tái)而言，要么被收購，要么逐步退出市場競爭。那些擁有資金實(shí)力、競爭能力較強(qiáng)的平臺(tái)，則會(huì)通過并購和其他方式逐步提升市占率，在眾多平臺(tái)中脫穎而出。”張翔表示。

責(zé)編:劉安琪 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監(jiān)制:萬軍偉