@奶爸兄地：即使是在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)繁花似錦、烈火烹油的時(shí)刻，德國(guó)人也從未將期盼的目光投向東方。

(相關(guān)資料圖)

互聯(lián)網(wǎng)是中美之間的共同語(yǔ)言。2016 年，當(dāng) Tim Cook 決定給滴滴投資 10 億美元的時(shí)候，給出的理由僅僅是 " 投資滴滴可以幫助蘋(píng)果更好地了解中國(guó)市場(chǎng) "。當(dāng)然，這背后離不開(kāi)高盛出身的滴滴總裁柳青背后的穿針引線。

那是美國(guó)資本市場(chǎng)對(duì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最感興趣的時(shí)刻，14 億人口的大市場(chǎng)，催化出阿里、騰訊這樣的 " 五千億美元 " 公司。像滴滴、美團(tuán)、小米，也都在各自的高位上突破或者接近 1000 億美元。

但是即使是投資來(lái)源最國(guó)際化的滴滴，從軟銀到蘋(píng)果，從 Mirae Asset 到巴克萊銀行，2017 年還成功拿到阿布扎比主權(quán)基金的投資，也沒(méi)有讓德國(guó)人動(dòng)心過(guò)。

互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的規(guī)律是不同的，統(tǒng)一大市場(chǎng)的 " 網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) " 本身就是偉大互聯(lián)網(wǎng)公司存在的前提條件。而制造業(yè)的供需兩端總是有漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，讓同時(shí)精于機(jī)械和哲學(xué)的德國(guó)人，一面身體誠(chéng)實(shí)地離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，一面持續(xù)在精神上制造在中國(guó)的 " 合法性危機(jī) "。

只有在核心技術(shù)上保持和中國(guó)的距離，才能讓德國(guó)人放心地享用中國(guó)市場(chǎng)的 " 紅利 "，這是過(guò)去中德汽車(chē)行業(yè)婚姻故事的本質(zhì)。

中國(guó)早就是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)，三臺(tái)從萊比錫和斯圖加特工廠發(fā)貨的跑車(chē)中就有一臺(tái)銷(xiāo)往中國(guó)，但是現(xiàn)任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng) Oliver Blume 在兩年前還認(rèn)為 " 中國(guó)制造的質(zhì)量和豪華感（quality and premium）對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)問(wèn)題，保時(shí)捷沒(méi)有任何理由在中國(guó)制造 "。

梅賽德斯奔馳在吉利、北汽之間一度首鼠兩端，不變的是仍然把允許中國(guó)人入股當(dāng)作一種施舍。

然而 40 年的婚姻，一夜走到了夫妻強(qiáng)弱易位的拐點(diǎn)。大眾投資小鵬，改變了一切。

很多人奇怪，這并不是大眾在中國(guó)市場(chǎng)的第一次大手筆聯(lián)姻，去年大眾已經(jīng)宣布將通過(guò)旗下 CARIAD 公司與地平線成立合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。那是一筆價(jià)值 24 億歐元的交易，僅僅對(duì)地平線本體的投資就超過(guò)了 10 億美元。

但是為什么昨夜 "7 億美元，4.99% 股權(quán) " 的消息傳來(lái)，全網(wǎng)為之一振，小鵬股價(jià)盤(pán)前一度爆沖 40%，蔚小理均有不小的跳漲，甚至和小鵬堅(jiān)持 " 主機(jī)廠全棧自研 " 路線對(duì)立的電池、激光雷達(dá)和 L4 自動(dòng)駕駛供應(yīng)商股價(jià)也隨之起舞。

這份合作協(xié)議，前所未有承認(rèn)了中國(guó)新能源企業(yè)的 " 技術(shù)優(yōu)勢(shì) "。大眾官方新聞稿的原話是這樣的，" 大眾汽車(chē)品牌與小鵬達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，在合作的初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車(chē)市場(chǎng)，，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾品牌的電動(dòng)車(chē)型，這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型將補(bǔ)充 MEB 平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于 2026 年走向市場(chǎng) "。

但是很快的，小鵬方面給出了更加精確的信息，雙方將會(huì)以小鵬 G9 車(chē)型作為平臺(tái)、包括智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開(kāi)發(fā)兩款 B 級(jí)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，以大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。相關(guān)車(chē)型預(yù)計(jì)將于 2026 年開(kāi)始投產(chǎn)（即 "SOP"）。小鵬汽車(chē)聯(lián)席總裁顧宏地更是表示，小鵬汽車(chē)預(yù)計(jì)從大眾交易中獲得可觀的經(jīng)常性收入。即我們通常理解的 IP，技術(shù)授權(quán)費(fèi)用。

吹捧小鵬在技術(shù)上的投入，過(guò)去只是一部分微博 KOL 的非主流共識(shí)。之前通過(guò)一些渠道，我也了解到跨國(guó)車(chē)企的一些技術(shù)人員對(duì)小鵬 G9 這款車(chē)的技術(shù)平臺(tái)和調(diào)校風(fēng)格贊不絕口。但是這種只言片語(yǔ)的信息，無(wú)法在更大范圍的輿論中獲得傳播。

而大眾基于 G9 平臺(tái)開(kāi)發(fā)其電動(dòng)車(chē)成為了官方確認(rèn)的信息，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)，尤其是把一直以來(lái)認(rèn)為大眾等于 " 高級(jí) "、" 德味兒 " 的中國(guó)基盤(pán)市場(chǎng)，相當(dāng)于投下了一顆重磅認(rèn)知炸彈。

因?yàn)榻?jīng)過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企和市場(chǎng)幾十年教育，中國(guó)用戶已經(jīng)視 " 平臺(tái) " 為最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。大眾從蘭博基尼 Urus 到保時(shí)捷卡宴、奧迪 Q7、大眾途銳使用相同平臺(tái)，一直是中國(guó)大眾車(chē)迷津津樂(lè)道的話題?，F(xiàn)在德國(guó)人使用 G9 平臺(tái)開(kāi)發(fā)新款車(chē)型，等于親自確認(rèn)了技術(shù)制高點(diǎn)不在沃爾夫斯堡，不在斯圖加特，而在遙遠(yuǎn)的中國(guó)廣州。

這并不是什么驚世駭俗的觀點(diǎn)。在迪斯時(shí)代，大眾在軟件開(kāi)發(fā)進(jìn)度上的落后就已經(jīng)讓這位廣受外界好評(píng)的 " 改革者 " 失去內(nèi)部的信任。但是迪斯的離開(kāi)沒(méi)有解決根本性問(wèn)題，最近根據(jù)德國(guó)媒體的報(bào)道，大眾品牌首席執(zhí)行官托馬斯舍費(fèi)爾（Thomas Schafer）在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)的會(huì)議中，對(duì) 2000 多名高級(jí)管理人員說(shuō)，" 屋頂著火了 "。

1840 年以來(lái)，中國(guó)人認(rèn)知的慣性決定了，西方人對(duì)中國(guó)人的看法比中國(guó)人自己的主張更有說(shuō)服力。尤其是在汽車(chē)行業(yè)，冷靜和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人，主導(dǎo)了我們過(guò)去四十年對(duì)技術(shù)、設(shè)計(jì)和豪華的理解。一旦這個(gè)認(rèn)知被擊穿，那么整個(gè)市場(chǎng)和行業(yè)的形勢(shì)會(huì)為之一變。

奧迪牽手上汽，大眾押注小鵬，奔馳 CEO 康松林密會(huì)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌，寶馬過(guò)去兩年把中國(guó)的研發(fā)人員增加了三倍，并且在中國(guó)開(kāi)發(fā)了新車(chē)型 70% 以上的軟件功能…

但是此時(shí)，中國(guó)新勢(shì)力三家，即使算上昨夜的暴漲，市值相加也僅僅只有不到 800 億美元。遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到過(guò)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在資本市場(chǎng)上獲得過(guò)的成就，甚至還不如 Rivian 和 Lucid 兩家美國(guó)新勢(shì)力在 PPT 造車(chē)階段的泡沫估值。

究其原因，資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力的理解，僅僅是中概股的一個(gè)子版塊。在中概股遭遇成長(zhǎng)危機(jī)，監(jiān)管壓力還未完全解除的當(dāng)下，自然不會(huì)獲得市場(chǎng)的超額估值。

任何時(shí)候，在市場(chǎng)上都是少數(shù)人理解價(jià)值，多數(shù)人追隨共識(shí)。中國(guó)新能源汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之間，有一個(gè)根本性的 " 范式轉(zhuǎn)移 "?；ヂ?lián)網(wǎng)必須依托于超大消費(fèi)市場(chǎng)的人口紅利，但是紅利正在衰減。新技術(shù)的出現(xiàn)，也可能一夜之間就能讓之前積累的巨大用戶量歸零。而汽車(chē)行業(yè)一旦擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就可以日拱一卒地占領(lǐng)全球，并且在幾代人的時(shí)間跨度里為母國(guó)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造價(jià)值。

最近理想創(chuàng)始人李想已經(jīng)在微博上確認(rèn)了，理想完全沒(méi)有啟動(dòng)海外市場(chǎng)戰(zhàn)略，并且明確 2025 年之前不會(huì)進(jìn)入海外市場(chǎng)。但是平行進(jìn)口市場(chǎng)已經(jīng)每個(gè)月搬運(yùn) 600 輛理想汽車(chē)到俄羅斯、中亞、拉美和中東去了，并且在當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格幾乎是國(guó)內(nèi)價(jià)格的兩倍。哪怕是主要銷(xiāo)售燃油車(chē)的奇瑞，由于多年深耕海外市場(chǎng)，今年上半年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中，已經(jīng)是一半左右來(lái)自海外了。

這是這個(gè)懷疑和焦慮時(shí)代，最激動(dòng)人心的增長(zhǎng)故事。

40 年前，在上海嘉定安亭鎮(zhèn)的一片稻田里，中國(guó)人在德國(guó)人指導(dǎo)下開(kāi)始組裝桑塔納。兩年的進(jìn)口零件幾乎就要掏空中國(guó)汽車(chē)行業(yè)能夠爭(zhēng)取到的外匯額度，國(guó)產(chǎn)化率僅僅只能做到 2.7%。而且僅僅是這 2.7% 中國(guó)產(chǎn)零件的質(zhì)量，包括輪胎、天線、收音機(jī)、大眾車(chē)標(biāo)，也要引來(lái)當(dāng)時(shí)上海市市長(zhǎng)的親自關(guān)注，批示決不能搞 " 瓜菜代 "。

那時(shí)候中國(guó)人發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，就像馬克思在《路易波拿巴的霧月十八日》里說(shuō)的那樣，" 人們自己創(chuàng)造歷史，但是他們并不是隨心所欲地創(chuàng)造歷史，并不是在他們自己選定的條件下創(chuàng)造，而是在直接碰到的、既定的、從過(guò)去承繼下來(lái)的條件下創(chuàng)造。"

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在這樣的必然王國(guó)里面苦苦追趕了 40 年，學(xué)習(xí)的對(duì)象從機(jī)床的使用、最基本的現(xiàn)代企業(yè)制度、到豐田管理方式到 Elon Musk 的超級(jí)工廠。

消費(fèi)者們?nèi)淌艿氖且韵路N種：進(jìn)口車(chē)加價(jià)、國(guó)產(chǎn)型號(hào)減配、自主品牌修車(chē)排隊(duì)、拙劣模仿在車(chē)展上引發(fā)的輕蔑目光、豪華品牌全球召回問(wèn)題車(chē)輛但是中國(guó)市場(chǎng)除外…

我們?cè)?jīng)以為這些現(xiàn)象永遠(yuǎn)不會(huì)消失。因?yàn)闅v史在漫長(zhǎng)的時(shí)間里都是平淡無(wú)奇的，然后突然在一代人的時(shí)間里爆發(fā)了。然后一切堅(jiān)硬的都煙消云散了，人們的觀念、習(xí)慣、精神發(fā)生了劇烈的變化，快到無(wú)法依靠自身的理性消化，需要靠閱讀托克維爾和黑格爾去理解這種變化。

今天，你不必閱讀了。你只用走進(jìn)鬧市商圈，試駕幾家新勢(shì)力品牌的電動(dòng)車(chē)，然后在微博上關(guān)注它的創(chuàng)始人，看他們解釋產(chǎn)品、炫耀成績(jī)、相互攻擊、回顧過(guò)去，就能理解這三年中國(guó)新勢(shì)力的狂飆是如何發(fā)生的。