在剛剛過去的一周，中國(guó)車市發(fā)生了哪些大事？寧德時(shí)代發(fā)布半年報(bào)，凈利潤(rùn) 207 億元，比大部分車企都賺錢；大眾汽車集團(tuán)宣布計(jì)劃向小鵬汽車投資約 7 億美元；徐工集團(tuán)與豐田汽車簽訂氫能領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議，豐田氫能源轉(zhuǎn)身商用車。

大眾汽車 7 億美元投資小鵬汽車

7 月 26 日，大眾汽車集團(tuán)宣布計(jì)劃向小鵬汽車投資約 7 億美元，收購(gòu)小鵬汽車約 4.99% 的股權(quán)，并將在交易完成后獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)悉，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。在合作的初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車將補(bǔ)充基于 MEB 平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于 2026 年走向市場(chǎng)。

大眾投資小鵬，算是大眾汽車在國(guó)內(nèi)的第四次合作，前兩次分別是燃油時(shí)代的南北大眾合資，還有第三次安徽大眾的新能源投資。不過在這個(gè)新能源汽車時(shí)代，大家也看到了，前三次合作的大眾新能源汽車，都沒有獲得應(yīng)有的成績(jī)。

大眾選擇小鵬，看起來意外，其實(shí)并不意外。國(guó)內(nèi)新能源實(shí)力較強(qiáng)的幾家，理想走的是增程路線與產(chǎn)品定義路線，大眾并不需要；蔚來是換電與用戶圈層路線，換電不需要，圈層自己有；只有小鵬有高壓平臺(tái)以及第一梯隊(duì)的智駕技術(shù)，是大眾最期待的。更何況，小鵬當(dāng)前銷量形式下的股價(jià)相對(duì)不高，對(duì)大眾來說也挺劃算。

對(duì)小鵬而言，這一輪合作就更賺了。首先是獲得一大筆投資，股價(jià)完成了大幅拉升。同時(shí)，大眾在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位以及把控能力，都可以讓小鵬學(xué)習(xí)到很多。更為重要的是，大眾這樣的全球汽車一哥的背書，為小鵬汽車帶來的品牌聲譽(yù)提升，自己花 7 億美元都買不到，何況還能收 7 億。

寧德時(shí)代半年狂賺 207 億

7 月 25 日晚間，寧德時(shí)代披露了 2023 年半年度報(bào)告。報(bào)告顯示，今年上半年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入 1892.46 億元，同比增長(zhǎng) 67.52%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為 207.17 億元，同比增長(zhǎng) 153.64%，基本每股收益 4.7201 元 / 股。

從業(yè)務(wù)板塊來看，寧德時(shí)代動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池板塊分別貢獻(xiàn)了公司 73% 和 15% 的營(yíng)收，二者營(yíng)收分別為 1394 億元、280 億元，同比分別增長(zhǎng) 76.16%、119.73%。

270 億元聽起來沒那么直觀，我們看一下另一個(gè)數(shù)據(jù)。上半年中國(guó)汽車、新能源汽車雙料銷冠比亞迪，預(yù)計(jì)今年上半年的凈利潤(rùn)為 105-117 億元。這樣看，賣電池比賣車要賺得多了。

當(dāng)然，這也與寧德時(shí)代強(qiáng)勢(shì)的行業(yè)地位有關(guān)。今年 1-5 月，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池使用量全球市占率達(dá)到了 36.3%，海外市場(chǎng)的占有率則為 27.3%。隨著汽車電動(dòng)化的繼續(xù)普及，寧德時(shí)代還有著不錯(cuò)的前景。當(dāng)然，寧德時(shí)代的成功，也從另一方面看出，為什么像華為、美的、大疆等品牌，都想跨界做汽車供應(yīng)商。

徐工與豐田達(dá)成氫能源合作計(jì)劃

7 月 27 日，徐工集團(tuán)與豐田汽車于近日簽訂徐工 - 豐田氫能領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議。早在 7 月初，豐田汽車成立了一個(gè)獨(dú)立的氫業(yè)務(wù)部門，以擴(kuò)大燃料電池技術(shù)的應(yīng)用范圍，包括工業(yè)發(fā)電和商用卡車。此次合作，雙方將以徐州為中心打造氫能整機(jī)及核心零部件產(chǎn)業(yè)基地，帶動(dòng)徐州氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

提起氫能汽車，就繞不開豐田。長(zhǎng)期以來，豐田堅(jiān)持在氫能汽車上攻關(guān)，是氫能汽車應(yīng)用最成熟的車企，但這種成熟也成了豐田的 " 負(fù)擔(dān) "。因?yàn)槠渌嚻笈c市場(chǎng)都選擇了純電以及插電混動(dòng)的路線，這讓豐田好不容易攢下的財(cái)富無處應(yīng)用。

如今，豐田算是另辟蹊徑。既然乘用車蛋糕分不到了，那就轉(zhuǎn)向商用車。不過，商用車領(lǐng)域，同樣也要應(yīng)對(duì)純電線路的競(jìng)爭(zhēng)。接下來，就要看豐田如何加大投入來開拓氫能汽車的渠道了。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄

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