藍(lán)鯨汽車今日獲悉，蔚來手機已于 6 月 19 日通過工信部無線電核準(zhǔn)，申請單位為 2022 年 8 月成立的蔚來移動科技有限公司，設(shè)備型號為 N2301，將支持 2G、聯(lián)通 3G、CDMA、移動 + 聯(lián)通 4G 以及 5G 等網(wǎng)絡(luò)制式，并且支持 UWB 超寬帶技術(shù)。

在決定造手機之初，李斌就曾在與車主的互動中表示，手機是蔚來用戶最重要的連接車的設(shè)備，華為被美國限制之前，蔚來 50% 的用戶用 iPhone，40% 的用戶用華為；現(xiàn)在 iPhone 用戶比例進一步上升，別的 android 陣容沒接住，用戶更少。

(資料圖片)

" 蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標(biāo)配 UWB，蘋果又不開放接口，搞得我們很被動。從用戶利益和體驗出發(fā)我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設(shè)備。" 李斌將造手機的必要性比作 " 相當(dāng)于家里的鑰匙在自己的對手手上。"

據(jù)悉，蔚來手機研發(fā)已近尾聲，擬于今年二季度開啟用戶內(nèi)測，預(yù)計三季度正式發(fā)售。"NIO PHONE" 商標(biāo)也處于 " 等待實質(zhì)審查 " 的狀態(tài)。

車企造手機，蔚來并非孤例。

隨著蘋果、華為、小米等手機生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)進入汽車市場分蛋糕，車企也逐漸認(rèn)識到掌握移動終端自主權(quán)的優(yōu)勢。

2022 年，吉利旗下星紀(jì)時代宣布對魅族科技進行戰(zhàn)略投資。投資完成后，星紀(jì)時代持有魅族科技 79.09% 的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制權(quán)。

2023 年 3 月，吉利戰(zhàn)略投資的全球出行科技企業(yè)億咖通科技舉行了首屆生態(tài)日，并發(fā)布了新的技術(shù)平臺?；顒蝇F(xiàn)場，相關(guān)工作人員對藍(lán)鯨汽車記者表示，新技術(shù)平臺或?qū)?yōu)先搭載只有魅族手機才可以使用的功能，后續(xù)再擴展至其他品牌的手機。

對于車企造車手機的態(tài)度，吉利與蔚來看法近乎一致，不僅是為用戶創(chuàng)造更好的智能交互體驗，也是為了掌握智能終端，打造屬于自己品牌的汽車智能生態(tài)。

當(dāng)下，車企造手機過程中面臨的困境也很明顯，業(yè)內(nèi)對此事的態(tài)度也褒貶不一。

據(jù)市場分析機構(gòu) TechInsights 無線智能手機戰(zhàn)略（WSS）服務(wù)最新發(fā)布的預(yù)測報告顯示，2023 年全球智能手機出貨量將繼續(xù)處于收縮階段。

與 2023 年 3 月發(fā)布的版本相比，TechInsights 將 2023 年全年智能手機出貨量從 11.881 億部下調(diào)至 11.6 億部，比 2022 年的 12 億部減少 2330 萬部，同比下降 2.8%。根據(jù)預(yù)測，三星和蘋果將繼續(xù)引領(lǐng)全球智能手機市場，緊隨其后的是小米、華為等中國品牌。

日前在第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，博世中國總裁陳玉東就表示，車企就應(yīng)該把造車主業(yè)做好，在汽車產(chǎn)業(yè)深挖，不要想著做手機。

" 現(xiàn)在汽車行業(yè)很難做，把汽車做到一年 100 萬輛的銷量，就已經(jīng)是非常艱難且了不起的事情。而這 100 萬輛哪怕做了五年，也才有 500 萬個客戶，轉(zhuǎn)化成手機（用戶）也才 500 萬部手機。" 在他看來，汽車和手機的數(shù)量級完全不一樣。

不管是吉利還是蔚來，其手機產(chǎn)品的目標(biāo)客群仍為車主群體。截至今年 5 月底，蔚來累計交付新車 333410 輛，按照李斌提出的 " 有一半用戶購買 " 這一目標(biāo)，也只有近 16.7 萬臺手機出售。而吉利通過旗下億咖通科技與領(lǐng)克、極星等兄弟品牌建立合作的同時，努力拓展一汽紅旗、smart 等新客戶，但手機業(yè)務(wù)也仍在探索階段。

目前，暫未有更多關(guān)于蔚來手機的信息流出，其配置、售價尚不得而知。但可以預(yù)見的是，伴隨如 NFC 鑰匙、遠(yuǎn)程啟動、自動泊車等一系列智能化功能 " 上車 "，手機以及其他穿戴設(shè)備的介入操作將會變得更加頻繁，而車企在智能終端和汽車智能生態(tài)的投入及競爭將會更加激烈。