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記者從京昆鐵路西昆有限公司獲悉，經(jīng)過兩年多艱苦卓絕的努力，6月21日，隨著最后一聲炮響，渝昆高鐵重慶至宜賓段中梁山隧道勝利貫通，為渝昆高鐵川渝段順利通車奠定了堅實的基礎。

中梁山隧道是渝昆高鐵重慶至宜賓段最長隧道和控制性工程，設計時速350公里，全長4973米，最大埋深234米，為單洞雙線隧道，設計縱坡為人字坡。隧道長距離穿越可溶巖地層，突水突泥風險高；洞身兩處穿越采空區(qū)，突水突泥、基底變形風險高。隧道三次上跨運營江跳線中梁山隧道和既有華福公路隧道。中梁山隧道為高風險隧道，建設難度大，施工風險高。

據(jù)中鐵二院渝昆高鐵隧道專業(yè)負責人介紹，對于不良地質(zhì)巖溶段，防排水設計遵循“以堵為主、限量排放”的原則，采用鋼筋混凝土襯砌，加密環(huán)向盲管排水，對巖溶發(fā)育地段和斷層破碎帶采取超前注漿和徑向注漿預案。

據(jù)中鐵十一局渝昆高鐵項目介紹，中梁山隧道地質(zhì)復雜，不僅要在兩個隧道上方打隧道，還要穿越森林公園自然保護區(qū)，施工中采用綜合超前地質(zhì)預報、對隱伏巖溶加強探測，采取徑向注漿堵水措施，及時合理地調(diào)整工程措施。對采空區(qū)采取綜合超前地質(zhì)預報、隱伏采空探測、加強結構、樁基托梁跨越、注漿加固、混凝土回填和注漿加固等綜合措施。臨近既有隧道時，采取加強結構、機械開挖、加強監(jiān)控量測等措施，保證了既有隧道和新建隧道安全。同時，充分運用信息化平臺打造“數(shù)字化”工地，采用BIM技術進行可視化動態(tài)管理，根據(jù)不同圍巖地質(zhì)情況優(yōu)化施工組織及施工方案，強化現(xiàn)場安全質(zhì)量管理，提升了作業(yè)效率，提高了施工質(zhì)量，保證了施工安全。

渝昆高鐵全長699公里，共規(guī)劃設置21座車站，設計時速350公里，建成后，將進一步強化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路時空距離，促進沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

（總臺記者 李洪淼 張波?。?/p>